动力电池无论是用在汽车上还是储能里都是关注的焦点，不过，动力电池最主要的是应用在汽车上。
我从三个方面介绍一下动力电池产业发展态势。
第一，动力电池的发展背景。
目前，从国际上来看，混合动力汽车已经实现了产业化，插电式纯电动处于推广阶段，燃料电池汽车处于示范阶段，不过，到2020年插电式和纯电动将快速发展，到2030年燃料电池汽车会有大幅度增长。
目前，中国的新能源汽车已经形成了比较完善的研发和产业体系，并且，也研制出了一系列的产品，这些产品已经在市场上进行大规模销售。从全球来看，中国新能源汽车的销量在整个市场上的份额已经超过50%。
对未来新能源汽车发展趋势，国内已经做了很好的规划，在2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中提到，到2020年我国新能源汽车产销达到200万辆，2025年新能源汽车产销量要占整个汽车产销量20%以上。
此外，节能和新能源汽车到2020年总保有量要达到500万辆，从现在的发展趋势来看，达到这些目标，问题不会很大。
就是在这样的背景下，国内外对新能源汽车关键部位——动力电池，相关的研究方向和内容都进行了比较好的规划。
比如，国际上一些主要的发达国家，尤其是汽车强国日本、美国、德国、韩国等这些国家，都对新能源汽车的动力电池做了比较详细的研发和研究的规划，涉及到从材料、电池系统集成、标准体系、新体系电池和下一代电池的内容，都进行了一些相关的研发布局。
第二，动力电池技术发展现状及趋势。
目前，大家对电池的要求比较高，希望能够达到和燃油车竞争的程度，比如，电池能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、快速充电、温度的使用范围以及成本都能够达到大家的预期的目标。但是，想要完全达到这样的目标是很难的，只能通过大家的努力，部分达到相应的要求。
目前，锂离子电池的技术是大家研发的热点，无论是从材料还是电池系统集成，安全性仍然是一个很重要的方面。不过，锂离子电池的能量密度、功率密度，以及寿命和成本控制，已经有很大的提升，已经成为铅酸电池升级换代产品，能够实现对铅酸电池的替代。
之前，通过国家的三个五年计划的支持，动力电池的技术有了快速地提升。
实际上，动力电池的技术提升与国家整个战略导向有密切的关系，目前，国家以纯电驱动作为主要的导向，从这个角度来看，锂离子电池应该向高品能方向做研发，整个电池材料体系也应该慢慢做一些转变。
目前，国家在固态电池方面做了一些布局，一些高校和科研机构做了大量的研究工作，取得了比较大的进展。
在国家补贴政策的推动下，我国动力电池的产业化进展很快，补贴主要以电池的能量密度为主，磷酸铁锂的能量密度，现在已经达到150瓦时每公斤，如果达到这样指标就可以拿到1.2%补贴额度。通过补贴的方式提升了磷酸铁锂密度，2018年磷酸铁锂能量密度会达到160瓦时每公斤甚至170瓦时每公斤，到2019年会达到180瓦时每公斤。
对三元材料能量密度大致在120-250瓦时每公斤，120瓦时每公斤就可以用在快充式大巴车上;在乘用车领域，要做到在230瓦时每公斤的基础上加减20。通过能量密度的提升，尤其是在补贴的推动下，实现对整个电池技术的推动，间接上也会推动整车技术的进步。
第三，动力电池产业的现状和趋势。
目前，动力电池主要集中在东亚区域，从全球来看，日本的技术是比较领先的，中国电池技术的进展也是巨大的，我相信，在未来的三五年时间里，中国的电池技术会做到全球第一位。
目前，据统计，我国生产动力电池的企业数量已经超过200多家，是全球生产动力电池最多的国家。从产业投资的角度来看，在动力电池的投资上也非常火爆。
从目前来看，每单元瓦时的硬件投入，呈现快速下降的趋势，我国大概三四毛钱一瓦时，如果进一步做整个产能提升，还会有比较大的下降。从整个硬件的投入来说，一瓦时有可能做到一毛钱左右，不过，目前来看，国内的整个投入还是以高投入为主，现在大家都是以三十亿、五十亿的大投入为主。从动力电池产业链的角度来看，中国已经形成全球最为完善的产业链，主要集中在长三角、珠三角和中原地区。比如，泰州就有很多企业在做动力电池的产业化，会形成一个比较小的区域优势。
最后，动力电池的应用主要集中在四大领域。
第一是A级车，也就是以纯电动为主的微型车;第二是以插电为主的B级车;第三是以纯电动为主的商用车，如果在大巴车的领域最好是以快充为主;第四是40V的混合动力、微混合或者弱混合的用车领域。
对动力电池来说，最主要就是这四大应用领域，我们平时看到的低速电动车，是动力电池非常大的应用领域，我国每年已经以百万辆的规模去做了。
此外，我们应重视的两个方面的问题，一个是技术方面，一个是产业层面。
技术层面上要以安全为主，在能量密度、功率密度、安全循环和成本之间要寻求平衡点。
我们要采用自动化的装备来提高电池生产的一致性，并且，通过提高电池系统的设计来提升电池的开发和产业化的水平。
从国家的角度来看，在产业层面上要能够对电池行业做一个规范发展，来提升动力电池的优质产能，从产业链的角度上做协同发展。对企业来说，一定要考虑有补贴和没有补贴的两种情况，以便对电池的技术路线和产业的路线提早做好规划和应对措施。
