我从来都不掩饰自己是丰田的粉丝，如果你要买车，我都会首先推荐广汽丰田的车型，从雅力士、雷凌、凯美瑞轿车组合，到C－HR、汉兰达SUV组合，最后纯进口豪华车系的雷克萨斯。
不仅仅是因为丰田车作为日系车的代表，造车品质好、油耗低、保养省事省心、保值率，更是因为在十余年工作期间几乎每天出入广汽丰田的制造车间，见证了一个个制造团队对于品质的高要求，对于持续改善的追求。
我的喜爱清单，在苹果、丰田之后又增加了特斯拉。虽然近距离观看特斯拉后才发现造车品质实在太一般，但是远距离看去特斯拉的高大上冷淡风格非常贴合我的个性。
特斯拉之前，汽车更多是一堆冰冷机械的堆砌，还会发出嘈杂的轰鸣声，你所想到的改装更多是硬件上变更；特斯拉之后，汽车的智能化能让你得到完全不同的安静驾乘体验，汽车是可以感知并不断进化提升的。
百年汽车工业，在传统燃油汽车之后，由电动化技术带来了两个巨大的革新：一个是以丰田为领导者的油电混合动力汽车，一个以特斯拉为领军人物的纯电动汽车。
丰田与特斯拉原本就在两条平行的道路上引领汽车动力技术的革新：丰田在油电混合动力汽车之后走向氢燃料电池汽车的终极动力发展方向；特斯拉从创立伊始就致力于普及智能化的纯电动汽车。
只是在全球汽车产业规划都转向电动汽车之后，丰田也不得不将纯电动汽车技术的地位提升至与油电混合动力技术和氢燃料电池技术同等的战略地位，而不是仅仅作为短途出行的附属补充。
特斯拉在Model3之后开始展现其成为未来汽车市场领军人物的潜力，包括丰田在内的跨国传统车企如临大敌，在抵制纯电动汽车之后，开始奋起直追。
万物互联的时代，我们感知到时间正在更快地流逝，我们开始喜欢回忆过去，回忆过去曾经的美好。彼时，丰田与特斯拉也曾经是美好童话故事的主角。
美好的童话始于2010年，丰田用5，000万美元购买了特斯拉3％的股份，并将其位于美国加州的通用汽车合资NUMMI工厂以4，200万美元卖给了特斯拉。随后，在丰田和奔驰的背书下，特斯拉旋即于当年6月实现了IPO上市。
同年10月，双方签署协议由特斯拉向纯电动版RAV4提供电池和动力系统开发服务。保守的丰田大叔和激进的特斯拉小年轻从一开始就注定会存在很多的问题，果不其然，一切始于RAV4EV，也止于RAV4EV。
沉稳保守的丰田喜欢循序渐进，而疯狂激进的特斯拉却要颠覆世界。作为丰田进入电动汽车市场的重磅车型——RAV4EV的开发过程是双方理念最为集中的矛盾爆发，最终3年2600辆的计划以2012年车型发布，2014年停产告终。
不同于丰田RAV4EV，特斯拉ModelS在2012发布之后，让特斯拉获得了前所未有的成功，奠定了特斯拉在纯电动汽车市场的地位，随后ModelX在2016年发布，更是让特斯拉前途无限。
2016年丰田将所持的特斯拉股票全部出售，终止了与特斯拉在纯电动汽车领域上的所有合作。现实总是残酷的，丰田计划在油电混动动力、插电混合动力、燃料电池技术之外增加纯电动技术以实现电动化动力技术的完整布局，这意味着丰田将与特斯拉在新能源汽车市场上展开争夺。
这一场战争已经在美国市场上演，在接下来几年内将会在中国市场全面爆发。
美国市场2018年电动汽车销量排行榜中，虽然丰田Prius插电混动以27，595辆的销量超越24，900辆的ModelX和24，781辆ModelS，位列第二，但却被第一位的Model3以139，513辆的销量远远抛离。
在中国市场，Model3最快3月份在中国开始交付，特斯拉上海独资工厂已经全面动工，最快于2019年年底就可以实现Model3国产，随后ModelY也将纳入国产。
丰田将率先在2019年年初投产插电混合动力卡罗拉和雷凌，随后纯电动汽车的规划以2020年时间起点，以中国市场为首发地点，以纯电动C－HR和奕泽为首发车型，开始全面进军新能源汽车市场。
在新能源汽车蓬勃发展的现在，我们丝毫不会怀疑新能源汽车市场的强大生命力。电池、电机、电控的“三电”系统是新能源汽车汽车发展的关键，这涉及车辆的成本、续航里程、车辆安全等关键要素。
