2018年是动力锂电池包报废退役的高峰期，随着磷酸铁锂电池被广泛的投入到新能源汽车的使用之中，预计，废旧动力电池回收市场规模可达50亿元。那么，回收市场体系准备接好招了吗?
国内相关机构预测，废旧动力电池所创造的回收市场规模在2018年可达50亿元。2020年-2023年将达到65亿元-150亿元。数据显示，2018年动力电池回收企业数量快速增加，截至2018年3月已有400余家，仅2018年第一季度新增动力电池企业数量就与2016年全年数量相同。当磷酸铁锂电池包退役到来之时，各行业真的准备好了吗?
一、梯次利用不规范导致良莠不分
动力锂电池包回收可根据报废程度分梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上，进行二次利用。而经过梯次利用使用后达到二次报废程度的电池，将进入到再生利用环节。再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。
目前，多家自主品牌车企布局梯次利用。比亚迪、北汽新能源、知豆等车企均在梯次利用领域展开了布局。值得注意的是，与自主品牌积极开展梯次利用不同的是，合资品牌更倾向于“跳过”梯次利用，直接进入再生利用环节。
因为锂电池包的梯次利用本质上仍是电池产品的加工，应按照电池的加工制造行业要求和标准，做到对原料质量、过程品控、产品认证和售后质保等一系列生产制造环节的把关。但目前所谓梯级利用市场还不具备对原料的检测标准、寿命预测技术、产品认证缺失，并且不承担再回收质保等。
二、动力锂电池梯次利用的难点
梯次利用的难点在于，由于每一家厂商电池的品种，性能、规格、承阻方式完全不同，经过重新再匹配，电池一致性问题无法得到解决。因为规模小、回收渠道不健全，导致原材料回收定价不稳定，一些企业投资后发现合作企业存在不规范之处，有资质的人在搞，没资质的人也在搞。
电池性能不能完全满足梯次利用需求相伴而生的是，退役动力电池多以电池包的形式走向市场，而要想真正再次使用，必须要对电池包内单体电池进行逐个检测，确认每个单体电池的状态，并再次打包以满足不同梯次利用的不同需求，这一过程不仅繁琐，还涉及检测技术等诸多方面。
三、梯次利用不规范的现状
目前来看，做梯次利用基本是轻资产，做再生利用全是重资产。目前国内很多退役锂电池包通过不规范渠道在低速电动车、充电宝等应用场景上已大量获利。很多新进企业做梯次利用还是再生利用没有考虑清楚，具体的技术路线和商业模式也没弄透。随着电池成本的快速下降，整车厂更愿意买新电池，到时候梯次利用也许就不复存在。
四、成本居高不下回收体系需完善
动力磷酸铁锂电池回收发展最主要的因素在于市场存量目前还不够大、回收流向太分散、没有形成规模处理，导致综合成本居高不下。从目前情况看，回收处理电池成本主要包括专业评估、专业包装、专业仓储运输、环保治理、技术设备开发、人工税费、折旧分摊等方面。此外，存储、流通环节不够通畅，回收体系仍需完善。
五、大量车企实行价高者得，回收渠道难入正轨
新能源汽车电池回收刚刚起步，许多报废锂电池包并未进入正规渠道，市场缺少规范。由于行业处在野蛮生长期，大量车企实行价高者得，造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道，实际处理方式令人堪忧。
很多车厂签了协议，发现协议签完以后，电池不在他们手上。报废汽车和车厂的距离很远，拆下来以后如何顺利回到车厂，这是亟需讨论的问题。
当前，动力电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，回收成本高，企业缺乏回收热情，难以形成产业化经营，且重组技术手段不成熟，加之政府缺乏监管及鼓励政策，动力电池梯次利用很难形成规模。
作为新能源汽车的“心脏”，动力锂电池包产业链正面临深刻变革，梯次利用和回收市场都有待加强和完善，做出一套完善的回收体系市场是非常有必要的。政府应及时的进行监管及鼓励政策，争取解决这一回收难题。
