2018年的中国车市遭遇了近三十年来的负增长，同比下滑2.76%，28年增速首次出现负增长。而新能源汽车市场这边却风景独好，首次超过了100万辆。根据数据显示，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。这其中，补贴政策功不可没。
以往大多企业都是围绕补贴来进行产品布局以此防止利润的缩水，时光转到2019年，补贴退坡政策却迟迟未出，这又是一个令无数新能源汽车企业纠结和焦虑的阶段。补贴退坡虽然让市场越来越成熟，倒逼企业提升技术和产品力，但市场萎缩、增幅放缓也是不得不面临的挑战。
（编辑点评；近日，“网传2019年新能源汽车补贴退坡版本”传的沸沸扬扬，在行业内引起了不小的轰动，因其退坡幅度之大。其中流传较为广泛的是，今年年内补贴退坡或将达50%。2月~6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%。此后自7月1日开始，补贴退坡将达到50%。）
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为，市场增幅将受到不确定因素的很大影响，其中国家补贴退坡或将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成巨大冲击。“但2019年新能源市场肯定还是正增长，预测是10%到50%的增长区间。”
财政部等四部委此前印发的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017~2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
（编辑点评：面对频繁的补贴调整，曾有业内专家表示”补贴退坡政策周期一年一变，与产品开发周期不匹配，况且补贴政策频繁调整也不利于产品质量验证。动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月，政策频繁调整会造成部分企业为缩短测试验证时间，获得补贴，在技术验证过程中急功近利，盲目追求高比能量。”）
在百人会论坛上，中国工业和信息化部部长苗圩曾透露，新能源汽车全产业链投资累计已经超过2万亿元。苗圩认为，随着新能源汽车财政补贴逐步退出，市场竞争也日益加剧，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展今后一段时间仍是巨大挑战。
从以往新能源汽车补贴政策细则来看，我国新能源汽车补贴政策设立了很多技术指标要求，其中最为明显的就是比能量密度(比能量密度是描述电池活性物质通过电池反应所能放出电能的能力)。也就是说，国家对企业产品续航里程的要求较高。
“比能量的提高是一种技术的追求，无可厚非，但都往一个高续航去走，其实是挺危险的，因为两年就要退坡。”云度新能源汽车董事、总经理刘心文曾在接受采访时表示，政策补贴的影响很大，由于追求高续航里程，用于城市通勤的车也要背负大量的电池包跑，这也浪费了不少钱。
（编辑点评：来自新能源汽车国家监测与管理中心数据统计显示，截至2016年1月31日，中国累计注册整车企业262家，通过“平台符合性检测”整车企业112家；截止到2017年年底，累计注册整车企业455家，通过“平台符合性检测”的整车企业314家；截止2018年12月31日，累计注册整车企业617家，成功注册整车企业的有474家，通过“平台符合性检测”的整车企业433家。
这组数字说明，两年时间里，中国新增了超过300家新能源整车企业。但同时又有数据表明这两年，已经有超过80家破产关门。
考虑到目前大部分新能源车企，2020年甚至都无法达到量产。一旦新政如传言所说，那么这些企业在未来将只有被淘汰的结局。就像飞蛾扑火一样，明知可能会被淘汰，仍然有大量的资本迫不及待的冲到这个万亿级产业里，试图分上一杯羹。）
除了补贴政策外，双积分政策在推动新能源汽车发展方面发挥了重要作用。苗圩透露，过去一年中，积分核算和交易顺利完成，118家乘用车企业共完成了107笔积分交易，交易金额达到7亿余元人民币。
万钢也曾表示“除了财政政策外，新能源汽车发展要考虑其他综合政策，要严格执行油耗标准、双积分等产业政策，并且适时把双积分转化为碳交易的机制。”
在补贴退坡的影响下，新能源汽车企业已开始规划，打造更有竞争力的产品。2019年新能源汽车企业需要从设计、生产、销售等环节上下足功夫，推动全产业链向消费端转型，重视续航里程、电池安全、驾驶舒适性等因素，同时积极增加服务性的消费，并结合自身优势提供增值服务，尽可能地延长服务链条。在市场方面，新能源汽车企业需要关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻群体等细分领域的消费特点。
