跟着政策走，是一定不会出错的，这是企业们能够顺势而为，乘风而起的铁法则。
宛如国内新能源的兴起。其实从市场本身的规律来看，刚刚过去的2018年，是中国汽车市场转变的一个信号年，自从1999年开始，国内汽车市场活力逐步释放，销量年年增长，并且2009年，登顶世界第一，一直保持到现在。
人口众多带来的市场潜力效应奏效，是促成这些成绩的主要因素，毕竟消费者们兜里有钱了，衣食住行方面都要好好改善一下。
不过，保持了近二十年的增长，2018年，中国汽车市场销量首次出现了同比下跌。市场寒冬大家已经说很多遍了，而从年终总结来看，不增长其实就是倒退，更何况本身已经出现了下跌。
长年累月的高速增长，是一定会透支市场消费，放缓甚至是出现倒退，对于一个单一市场来说，也是迟早会出现的。究其原因，则要多方面分析，国家整体经济放缓，国民收支自行调整，把钱用到更重要的地方，譬如房屋购买修缮，子女教育还有疾病医疗等等。
从行业内部来看，各大城市汽车数量激增，交通压力不堪重负，不少城市开始限行、限牌还有限购，人们用车不再那么方便，车好开却不好停；另外一方面，油价的见涨走势，后期用车成本无形增加，让人们的消极情绪日益增长。
这都是造成汽车市场表现低迷的潜在因素。而接下来的故事，车友们也十分清楚，双积分政策正式实施已久，强行扶持新能源，在2018年也初见成效，市面上相关车型较之于2017年，同比增长翻番，不可谓不吓人。
很多人都认为2018年是中国新能源的元年，全年销量首次突破一百万辆，占到了全球销量的一半之多。而笔者认为，当下以纯电动车为主的新能源，其实在某种程度上，失去了政策的绝对厚爱。
续航里程迟迟没有突破，消费者的焦虑无法解除，电池能量密度基本到达理论值，提升空间有限。其实说明了在目前动力电池技术发展遇到瓶颈的时刻，纯电动车是永远解决不了续航里程短这个问题，那么车型实际应用效果，就会大打折扣，谁愿意为之买单呢？
所以在2018年年末，相关部门就曾下达文件，正式将纯电动、增程式以及燃料电池列为纯电动汽车投资项目。
这无疑是在为纯电动汽车拉伙伴，其实说白了就是当下纯电动汽车不行，我们要多方向发展技术，同等支持对待，以前的一份爱，现在均分给仨。
增程式笔者并不看好，其一是技术复杂，其二是，仍然基于燃油机工作，不参与汽车驱动，只是用来发电，给电池持续充电，然后驱动电机，一般情况下，增程式车型续航里程可以达到1000公里。但是，人家还是需要使用化石能源啊，这终究是要被淘汰的。
燃料电池，以氢能源为盛，氢是大自然中储量最多的元素，这种能源使用形式，就是氢气与氧气反应，产生相应的化学能随后转化成电能储存到电池里，以供电机驱动。
寥寥几句其实说不完个中的艰难。
氢能源汽车的核心部件在于电堆、氢气循环泵、空压机以及增湿器等等，这些部件的研发，在国内已经着手开始了，其实值得欣慰。
关于氢能源核心技术的发展，国内与国际行业标杆还是有一定的差距，这里，其实也可以从具体的车型讲讲。
氢能源研究，以日韩为盛，譬如说丰田的Mirai，现代的Nexo，前者可谓是行业先驱者，在其国内已经应用得相对成熟，这方面的经验值得学习，Nexo则是后来居上，可称之为挑战者，而对于其他国家来说，也是学习的对象。
现代Nexo
Nexo外观设计比之于现代现有车型，要新颖得多，非典型式梯形中网，狭长式LED大灯，还有三角形分体灯组，一些很新颖的设计元素出现在这款氢能源车上。
内饰雍容大气，金属面板营造了很好的质感。Nexo也是采用了电子仪表盘和中控彩色大屏相连接的设计，显示效果非常棒，同时也保留了相对很多的物理按键，整个内饰简洁大方，比较耐看。
那关键就是动力信息了，Nexo采用的是氢燃料电池，储氢部分主要有三个储氢罐构成，容量达到156L，综合续航里程达到了609公里，这对于氢能源汽车来说，是一个正常水平，而相较于当下的纯电动汽车，那可以遥遥领先很多了。
而在国内，一向在新能源领域脚步缓慢的长城，其实一直在布局氢能源领域，譬如加入国际相关组织，而其掌门人魏建军也在公开场合表示：WEY在德国早已建立了超过600人的世界级氢能源研发团队，并且入股全球最大加氢站运营商H2M。并且表示，将在2022年，于WEY品牌推出首款氢能源量产车型。
除此之外，据统计，国内目前已经有41家企业着手氢能源研究。主要动因还是在于国家正式把氢能源列为纯电动车投资项目。
从氢能源自身来说，它才是真正具有零排放、长续航，燃料补给快等特点，可以说，真正击打到了当下纯电动车的核心痛点。
我们常说电动车零排放，其实不然，追本溯源来说，电哪来的？我们国家，目前发电的主要途径还是烧煤，这其实对于汽车而言，在偷换概念，或者是说，转移了污染源。同时，电动车充电时间长，续航短久久也得不到解决。
氢燃料的这些特点，似乎展示了未来应用场景会好过电动车，不过，当下还是受制于技术发展，比如说氢气的收集、制造、运输、储存等等，还有汽车端的安全防护问题，都是亟待解决，同时，加氢站的基建问题，也要对等跟进，这就需要国家力量了，或许在不久的将来，加油站会转型成加氢站。
