特斯拉劈腿，松下也坐不住了。
据路透社最新消息，特斯拉将与天津力神签订初步协议，后者将为特斯拉上海工厂供应电池。作为特斯拉的独家电池供应商，松下也开始寻求新的伙伴。
据《日本经济新闻》报道，日本丰田汽车将与松下公司合作，于2020年联合设立生产车用电池的合资公司，松下将生产特斯拉电池之外的车用电池产能都转移至新公司名下。消息人士称，丰田将持有该合资公司51%的股份，而松下持有剩余49%的股份。目前，计划已进入最后调整阶段，或将于一周内正式公布消息。
丰田和松下的携手，背后蕴含着一些系列的战略思考。
特斯拉透露出在华建厂的消息之后，松下也加大电池投入，宣布在华投入数百万美元，其位于中国的唯一一家电池工厂的两条生产线最快在今年夏季前投产。不过，据韩媒报道，去年10月份特斯拉高层曾与三星SDI和LG两大电池厂商进行会晤，并在12月与三星SDI签订了价值3300万美元的合约。
去年11月，特斯拉CEO埃隆?马斯克也在推特上大方承认，“随着该公司计划在上海一家新的汽车厂进行电池生产，其电池很可能来自包括松下在内的几家公司。”
对于连年亏损的特斯拉来说，选择有政策加持的本土供应商更有价格优势，“劈腿”在所难免，但这意味着松下可能失去特斯拉独家电池供应商的地位。
虽然手握大众、福特、丰田等大客户，特斯拉对于松下的意义极大。目前，松下尚未公布2018年全年装机量数据，从2017年的数据来看，特斯拉全年交付10万辆车，按最大电池容量计算，总电池装机量约为8.8GWh。松下2017年装机量约为10GWh，也就是说，松下供应特斯拉的装机量占总装机量将近90％。在特斯拉的拉动下，松下已占据乘用车车载锂电池市场4成份额。
松下现在在中国最大的对手是颇具主场优势的宁德时代。宁德时代2017年全球装机量超松下排名第一，目前也已与上汽吉利、北汽、华晨宝马等在内的数十家车企达成合作，占据了中国新能源汽车半壁江山。
因此，为了应对特斯拉来华建厂之后的不确定性，另一方面也为了削弱对特斯拉的过度依赖性，松下只能抱紧丰田大腿，寻求有力的竞争优势。
丰田此前表示希望掌握全套电动汽车技术，表示到2030年，混合动力电动车在内的电动汽车销量占到公司总销量的50%。然而，随着国内以蔚来、小鹏等为代表的新造车企业已经推出了自己的量产车型，特斯拉等国外大鳄也有了进一步的布局，丰田的纯电动车型在2020年才推出，整体布局已经落后不少。
对于丰田来说，牵手松下能解决电池这一决定电动汽车竞争力的核心技术，而丰田也能助力其在锂电池市场加速扩张、降低研制方形电池成本，以及提高电池研发速度。
不过，松下是否能取得中国锂电争霸的胜利，还要看它下一步的举措。
