在巩固了新能源专用车领域的优势地位后，三元软包电池技术领先者天劲股份开始向市场更广阔的乘用车市场挺进。
2018年度天劲股份实现动力电池装机量308．71MWh，专用车三元软包装机量继续位列国内第1，乘用车三元软包装机量位列国内第4。从配套车型来看，由于受补贴政策影响，2018年全国专用车领域整体处于下降趋势，所以天劲股份在纯电动专用车领域虽然拔得头筹，但也受到了一定影响；在乘用车领域，天劲股份主要配套纯电动乘用车，三元软包装机量同比增长343．1％。
2018年年初，天劲股份在接受电池中国网走访调研时就曾表示，2018年将重点开拓新能源乘用车市场，主要集中在A0级EV汽车以及A00级微型车领域，同时还有几款长续航里程的中高端乘用车。从2018年的装机量来看，天劲股份在乘用车领域的拓展成果初现。
“2018年在新能源乘用车三元软包装机量同比去年翻了一番。”日前，天劲股份CTO王强博士向电池中国网表示，天劲股份针对乘用车市场专门推出的51AhVDA三元软包电池，单体能量密度达260Wh／kg，系统能量密度达160Wh／kg以上；目前已通过国家强检认证，并有多款动力电池产品进入2018年的推荐目录。
“目前奇瑞汽车、东风柳州、长城欧拉等，都采用了这款新型电芯。同时，我们还给长安、吉利等一线主机厂配套送样，获得了广泛的认可。”王强表示。
据王强透露，2019年年底天劲股份将推出60Ah的VDA高镍811产品，单体能量密度达280Wh／kg，目标客户是高端乘用车市场，续航里程将达500公里。
据悉，天劲股份自成立以来，就确立了聚焦软包动力锂电智能制造技术路线，致力于打造国内软包动力电池龙头企业的目标。天劲股份生产的电池采用软包叠片工艺，产品以三元32Ah、37Ah、48Ah、51Ah电芯为主。目前已经量产的三元软包电池单体比能量密度达258Wh／kg，系统能量密度已达到150Wh／kg以上。
据悉，天劲股份动力电池具有诸多优势：首先是解决方案的完整性，可以为客户提供从物流车到乘用车契合使用场景的全系列三元软包系统方案；其次是解决方案的开放性，遵循业界标准，特别是在物流车标准模组和乘用车VDA模组方面，已经形成了丰富的产品序列，对于第三方有很好的兼容性和开放度；再者是解决方案可用、易用和好用，在可靠性、运维性、高性能、安全性等方面，能够契合新能源汽车营运需求。
据了解，目前天劲股份深圳基地动力电池年实际产能在2GWh以上；佛山顺德“新能源汽车动力电池产业园”项目设计年产能为8GWh，以全面自动化、高效力、专业化为标准，购置国际最先进的全自动产线，目前正在加速推进。2019年天劲股份经过产能提升和产线自动化升级后，年产能将达到10GWh，全年可满足30万辆新能源电动汽车的配电需求，可实现年产值100亿元以上。
为保持技术优势，天劲股份还聚焦软包全固态软包电池技术。据悉，天劲股份博士后创新实践基地与中科院深圳先进技术研究院薄膜功能材料研究中心，共同组建了固态软包电池联合实验室，结合后者在金属负极和固态电解质领域的独特优势，进行深入联合攻关、分析及创新，该成果将使电动乘用车的续航里程稳定提升到600公里以上。
另外，天劲股份也非常注重电池的安全性，2018年天劲股份“高比能软包动力电池组先进热管理技术”项目顺利通过中国高科技产业化研究会科技成果评价。该热管理技术专项研究，综合自然散热、液冷和低温加热各种热管理措施，能够控制电池温差在5℃内，保证电池系统适应极限高温、极限低温工况，扩大整车应用区域和使用便利性。
动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年国内动力电池装机量为56．89GWh，同比增长56．88％。其中，软包动力电池装机量达7．55GWh，占比13．27％，同比增长60．73％，预计未来软包电池的市场份额还将进一步扩大。
随着国家新能源汽车补贴政策的调整，对动力电池续航能力、能量密度要求越来越高。而软包技术的逐渐成熟，使三元软包动力电池的性能优势更加凸显。未来，拥有领先技术优势的天劲股份在三元软包领域也必将更加如鱼得水。
