南京电动车三包规定2005年出台，到如今已接近14年时间。记者调查发现，电动车三包规定几乎遭遇了商家一致的“软抵抗”，尤其是电动车电池，原本的一年三包，大多被商家打了折扣。半年之后电池出了问题，享受不到更换新电池的待遇，大多都是以“翻新”或“周转”电池代替。
南京市民琚金说，他2011年9月5日花了3000元在建宁路的富士达电动车专卖店购买了一辆富士达电动车。刚开始骑行距离很长，充一次电能骑行50多公里。2个月后，骑行距离大幅下降。到2012年五六月份，骑行距离缩短到20公里。去年7月，琚先生找到专卖店，经过检测，专卖店给他更换了一个电池，当时告诉他，更换的是新电池。
没想到，去年夏天刚更换的电池到了去年冬天就又不行了。电池是不是有什么问题？检测时琚先生问，这电池是哪里产的？当得到回答是“溧阳”产的，他一下子就蒙了，“那你们换给我的肯定不是新电池”。店里一位戴经理拿出厂家的一本三包规定给他看：如果电池出了问题，半年内换新电池，半年后就不是新电池了，而是保养电池。
早在2005年，南京消协、工商等部门就联合出台了电动车三包规定，其第十七条规定，在“三包”有效期内，电动车电池出现性能故障，销售者应为消费者免费更换同品牌、同规格的电池，更换两次仍不能正常使用的，销售者应当免费为消费者退货，单独销售的按发票价格一次退清货款。该办法同时要求，换货时，应提供新的商品，凡属残次品、不合格品或者修理过的商品均不得提供给消费者。
记者调查多家电动车品牌发现，一旦新车过了半年，出了问题就不再给消费者更换新电池几乎是商家默认的“行规”。
水西门大街的卡沙和航天神迪两家电动车经销商，口径很一致：厂家规定，电池出现问题时，半年以内予以更换全新同等规格的电池，半年到一年内，虽然还在保修期，但更换的就是“周转电池”。过了一年的保修期，电池如果又出现问题，消费者就要付费进行维修。此外，记者了解到知名品牌小鸟的规定也差不多，而南京地产品牌大陆鸽，更换新电池的时间范围更长一些，为8个月，8个月到一年之间，更换的也是“售后电池”。
在三条巷一个知名电动车维修点，王师傅告诉记者，电池的三包规定，一直没有执行下来。对于执行不下来的原因，他表示，这个规定对厂家来说，也未必公平。因为电池本身的使用环境就比较恶劣，会受到颠簸、温度的影响。此外，几乎95%的消费者，都存在使用不当的问题。
“例如电池最好是使用了4/5的电量再充电，在充电器指示灯变绿灯之后，再续充1-2小时，就应该拔掉电源，但很多人不管每天骑了多远，都是一股脑儿充到第二天早上再拔，过充的情况非常普遍”。他说，之所以执行不了，就是因为如果消费者真较真起来，厂家也可以较真。“如果检测，很容易检测到消费者有过充情况，有的人甚至将电池充得变了形。如果将过充归咎为人为原因，厂家可以辩解说，人为因素造成的，不在三包范围。”
南京电动车业内人士还表示，这个规定毕竟是南京地方性规定，富士达、雅迪等企业的生产厂家不在南京，售后服务全国通用，很难专门为南京一个地方出台单独的保修政策。
