杭州的徐先生去年9月份在庆春路一家车行买了辆电动车，当时配的是原装电池。按照保修规定，这组电池在6个月内可以免费更换，6个月以后只能换“维护电池”。
上个月徐先生发现电池有问题，经销商给他换了组“维护电池”，可是没过几天又坏了。当他再找经销商时，经销商的态度大变。“明明是他们给换的，对方硬要说我是路边维修点买来的。”后来在徐先生的坚持下，经销商又给换了一组维护电池，但现在也坏了。
这几天来，快报接到很多消费者的投诉，其中反映电池问题的人最多。由于国家尚未建立电动车电池的回收制度，一些不良经销商就在电池上动起了歪脑筋。
换“维护电池”已成行规
昨天，记者来到秋涛北路的一家电动自行车行，以买车为名向店员询问电池的售后政策。该店负责售后维修的章师傅说，如果是从他们店里配的新电池，前6个月内出现问题，可以免费更换全新电池；超过6个月不到1年的，只能更换“维护电池”。章师傅表示，这是所有车行通行的规则。
“按照厂家的规定，过了6个月就只能更换"维护电池"。如果想要换新电池，最多给个置换优惠，客户还是得自掏腰包。”记者走访多家电动车行过程中得到的答复如出一辙。
对此，很多市民都对超过6个月只能更换“维护电池”表示质疑。不过，有车行老板说，这一行规是有依据的。“电动自行车售出后15天内蓄电池容量经检测不足额定容量90%的，更换新电池；15日后至6个月内蓄电池容量经检测不足额定容量60%的，更换新电池；6个月后至1年内蓄电池容量经检测不足额定容量60%的，重新配组后应达到额定容量的60%以上。"三包"有效期不重新计算。”一家车行的林老板说。
记者求证后发现，林老板所说的规定确有出处，源自《扬州市电动自行车消费争议解决办法》相关规定。不过该《办法》仅为江苏扬州的地方性文件，并不适用于杭州。“杭州也曾制定过《杭州市电动自行车消费争议解决办法》，但并没有正式发布。”杭州自行车电动车商会相关人员说，电池的保修问题大多还是按照厂家说明书来执行的。
章师傅说，对于“维护电池”问题，所有厂家已经达成共识，“可以说是行规，也可以说是行业"潜规则"。”
“维护电池”前身多为旧电池翻新
所谓的“维护电池”，也有车行称之为“周转电池”、“备用电池”或者“售后专用电池”等，那么这些电池从何而来，与全新电池又有何区别？
“常见的"维护电池"通常有三种来源，第一种是出厂前被电池厂家质检为不合格产品，后又经厂家重新修复后的电池；第二种是维修店直接用好电池模块将消费者电池组中出故障的相关模块替换掉，重新组装后的电池；第三种也是质量最差的一种，维修店会直接从回收来的旧电池中拆出相对较好的电池模块，然后再重新进行组装。”开电动自行车行多年的老杨说，这些旧电池大多是维修店通过以旧换新得来的。
对于“维护电池”的质量，老杨表示肯定要比全新电池差不少，同样充满一次电，起码少跑十多公里。“电动自行车的电池都由12V的电池模块组成，比如36伏电池组就有3个模块，48伏电池组有4个模块。商家从消费者手中换回来的故障电池中往往有个别能继续使用，于是厂家或维修店就会把旧电池模块组装起来，就成了所谓的"维护电池"。”
老杨介绍说，电池组的最佳工作状态是所有小模块工况相同的情况下。前面说过的12伏电池模块内部其实还有6个2伏的小模块，也就是说一个36伏的电池组内有18个小模块，只要个别小模块出现过充电（提前充饱电）或过放电（提前放光电）现象，长此以往电池的寿命就会大大降低。这也是很多市民反映电池不经用的原因，如果过度充电或者过度放电都会减小电池组的使用寿命。
"维护电池"的组成模块来自不同工况的旧电池，所以组合后的使用寿命自然也就短了。”根据老杨的经验，最好的“维护电池”使用寿命也不过新电池的七成。
“维护电池”产业利益颇丰
记者昨天走访的多家电动车行中，大部分店都提供电池以旧换新服务，即买家将要更换的旧电池折个价，然后补上差价就可以从商家处换得新电池。新电池每组价格从300-1000元不等，旧电池则可折价50-200元不等。
在秋涛北路的一家电动车行里，记者以顾客的身份向店主咨询购买。“36伏的450元，48伏的600元。”店老板说，如果以旧换新的话，36伏的旧电池抵120元，48伏的旧电池抵160元。当记者质疑购买的新电池会否是“翻新货”时，店老板连口表示不可能。但当记者询问旧电池会如何处理时，店老板开始含糊其词，只是简单地说了句资源再利用后，就催促记者把旧电池拿来再说。
记者随后又来到附近另一家电动自行车行，门口也写着“以旧换新”字样。“以旧换新36伏的最少380元,48伏的490元。”店老板开口没有任何还价的余地。当记者告知附近店价格比他便宜不少时，店老板反驳记者说：“如果你不怕买到重组电池你就去买便宜的吧，我最多也就赚了10块钱。”
曾在电动车行上班的小陈道出了其中的秘密。“电池厂家给维修店的新电池批发价为350元，而维修店卖给消费者却只收330元，这其中藏着一条巨大的利益链。”小陈说，消费者把旧电池置换给维修店，维修店表面上亏了20元，但维修店再将旧电池卖给回收厂家却可以得到100元，这样一进一出后，维修店就赚了80元。如果是维修店自己组装，最多3个36伏旧电池就可以组装出一个“维护电池”，赚得就更多了。
小陈说，“维护电池”除了作为保修电池免费更换外，也会单独进行销售。“一般"维护电池"进价在220元左右，如果按以旧换新150-200元的价格卖给消费者，然后回收厂再按照100元的价格收回去，每个"维护电池"基本能稳赚30-80元。”
旧电池回收体系亟待完善
延伸阅读
如何分辨新电池与维护电池
旧电池留着也没用，能抵点钱何乐而不为，这或许是大多数顾客的想法。不过就算消费者想要通过正规渠道回收旧电池，也是困难重重。“目前能想到的除了换给维修店，也就只能卖给废品回收站了。”市民顾阿姨说。
日前，中国消费者协会、国际铜业协会、中国自行车协会共同呼吁政府出台政策，规范和鼓励废旧电池利用，规范相关企业和消费者行为，企业履行电池有效回收义务，消费者不将废旧电池随意弃置或出售给不具备回收资质的商贩。
专家认为，废旧电池含有重金属，具有很高的经济价值，但同时也会对环境造成严重污染，相关企业应该承担起废旧电池回收的重任。但目前回收和再利用企业大部分是没有资质的作坊式小企业，不规范处理对环境造成严重污染，而相关政策、规范和监管体系还很不完善。
对此，专家建议，政府应尽快出台政策层面的废旧电池“以旧换新”政策，购买或更换新电池时，如果提供废旧电池可以获得价格优惠，或者不提供废旧电池者要支付更高的费用，政府向有资质的企业进行补贴用于规范处理废旧电池。
首先，要看电动车电池的外包装是否破损或有拆开的痕迹；
然后打开包装看电池的外观，看外观表面是否有磨花、擦划的痕迹；
再看电池正负极金属接线端部位是否有锈迹。
另外，现在很多牌子的电动车电池在出厂时都会在电池外壳的对接处贴上防伪标签，要注意看看这个防伪标签是否正常。还可以刮开防伪标签密码涂层验证真伪。
最后就是看电池上面的生产日期，并且不要忘记向店家索要发票，以备维权需要。
