近日有外媒报道，大众计划推出全新移动充电站，该充电站具备360kWh电池容量，有快充、慢充接口各两个，直流快充功率最高可达100kW，最多可供15辆车充电，除了电动汽车以外，还可为电动自行车等设备充电，预计将于2019年上半年在德国率先投放使用。
成本贵不贵？
据介绍，该移动充电站内部的电芯与大众MEB电动车平台上的电芯兼容，这也就意味着它能够使用大众I.D.或其它采用MEB平台车型的废旧电池。移动充电站成为电动车动力电池的接盘侠，完成了MEB车型电池的产业闭环，解决了动力电池回收利用难题，而且也降低了制造成本。目前由于大众MEB平台的电动车还没有上市，所以移动充电站的废旧动力电池来源很少，预计到2020年才会达到一定数量规模。
解决什么痛点？
目前，电动车充电的痛点有很多，燃油车占据充电桩车位屡见不鲜，电动车充满电后不及时挪车现象也普遍存在，固定充电桩与固定车位的“配套”影响着充电体验。移动充电站实现了车位与桩的分离手术，提供了灵活充电的解决方案，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线，不需产生重大财政支出，就可以快速轻松地为电动汽车设置充电点，用时一拉即可。
另一方面，电动车的数量与日俱增，对于市政电网的供电形成了很大压力。该充电站可通过与固定标准电网相连，利用交流电以高达30千瓦的充电功率为其充电。充电站可自由选择充电时间，可以避免高峰期电力供应的压力，还可以享受相对低廉的波谷电价。
市场前景如何？
新能源车是未来的发展趋势谁也不可否认，各国政府都在研究制定禁售燃油车的年限，可以说，新能源车的发展是必然现象。新能源车数量增多，带来的就是相应的充电问题，充电基础设施与新能源车之间产生了矛盾。大众推出的新型充电站，可以快速布局城市充电网络，也解决了品牌内MEB平台车型的电池回收再利用问题，所以市场前景非常客观，让我们拭目以待。
事情都是有两面性的，移动充电站并不是无懈可击，它可以看作是几块汽车动力电池的集合，与新能源车面对同样的问题，冬季低温电量损失过快怎么解决？如何加快冬季充电效率？从电网、移动充电站再充到汽车动力电池，这其中的电力损耗谁来承担？充电安全谁来保证？在运营方面，如果没有政府主导，移动电站的临时占地问题如何解决？关于大众的新型充电站布局，你怎么看？
