这对于电动车售后服务部门来说，是比较容易的事情。他只需要借助智能蓄电池容量检测仪就可以完成。在检测之前，需采用符合该电池使用要求的充电器进行充电，等完全充满电后，才可以用容量检测仪进行检测。检测之初，需要设定该电池的终止电压，一般为10.5V，然后再根据需要检测的电池容量设定放电电流。放电温度（可以理解成你使用电车的温度）和使用时间都对电池容量产生巨大影响。对于普通的消费者来说，你只需要了解这些，已经足够了------就没必要再细说。
那么，作为普通的消费者，我们又如何对自己所使用的电池进行有效的检测呢？这就是我此次需要回答的重点。在电池检测之前，我们还是需要借助两种辅助工具------微型蓄电池容量检测表和数字万用表。跟电动车售后服务部门先把需要检测的电池充满电不同，这种方法却需要把电池进行完全放电。这点对普通消费者来说，还是比较痛苦的，万一在半路上没电应该怎么办？
那在家里就需要这种电炉钨丝解决。把钨丝两头接在电池组的正负极上，注意了，是整组，不是单只。钨丝刚开始的时候通红，然后逐渐变得阴暗，这时候用微型蓄电池检测仪逐一检测单只电池容量。对吧！你一眼就看出哪只电池存在问题了。若没有这种检测仪，那么万能表就派上用场了，你还是需要逐一检查每只电池的单只电压，并用笔记录一下数据。如果发现单只电压最高的，和单只电压最低的值大于0.5V，那么直接可以判定该电池组存在问题！一般电动车跑不远，有两种情况。第一种是突然里程下降很多，这种情况就是单块电池损坏。
把电池电用到一半以上，然后每块电池测量电压和内阻，明显落后的一块电瓶就是出问题的电瓶了。第二种情况是慢慢的里程下降，这是因为电瓶正常衰减。电瓶损坏，一般是由于大电流拉伤，或者失水造成热失控，还有负极板铅粉脱落。极板如果质量好，一般可以通过激活修复电瓶。对此你们有什么看法呢
