“玩具车拆下来，遥控器还能用！”南孚电池的广告，通俗易懂地解释了什么是电池梯次利用。动力电池容量衰减至80%时，不适宜继续在车辆上服役，但依然有残值可以开发。
梯次利用的市场规模有多大？国内在梯次利用环节较为知名的铁塔公司曾预估，截至2020年，可以进行梯次利用的动力电池累计为61.86GWh。按照80%的容量衰减以及60%的梯次利用筛选率，到2020年累计梯次利用动力电池约为29.69GWh。而按照0.62元/Wh的梯次利用电池价格估算，2020年动力电池梯次利用的市场规模约为77.69亿元。
尽管如此，退役电池有没有梯级利用价值、安全性如何保证，业内一直存在争议。梯次利用难点究竟在哪里？为何不能将废旧电池变废为宝呢？
梯次利用难点：电池健康状况成”黑箱“
“动力电池梯次利用储能是个伪命题。”11月22日，宁德时代（CATL）副董事长黄世霖在深圳举办的第五届中国储能创新与技术峰会上明确表示。宁德时代作为国内锂电产业的龙头，其负责人的公开表态，无异于给梯次储能泼了一盆凉水。
无独有偶，中汽中心动力电池首席专家王芳在电车人联合会举办的“雄鹰计划”总裁培训班上发表演讲说，“我们在2012到2014年做过一个国家电网的课题，做了一个梯次利用的示范，当时用奇瑞S18淘汰下来的电池做了一个储能电站，做完以后我们也承认它接近一个伪命题，就是很难做、非常非常难做。”
其中一位前国网某公司不愿意透露姓名的负责人表示，早在10年前国网就专门对梯次利用进行了研究，在集中式储能、分布式储能、UPS、自行车应用等方面都进行了尝试，最终除了在自行车上应用比较理想外，在其他项目的表现都不理想。
梯次利用电池质量能不能满足储能的需求？武汉大学教授艾新平曾表示，电动汽车电池安全需要精心维护，即便是再好的电池，用户在使用后产品一致性都会变得不可控。黄世霖介绍，宁德时代把生命末端的电池进行反复充放电测试，然后再将电池解剖研究内部物理变化。但是，“目前对梯次利用电池基础数据积累远远不足，究竟生命末端的电池会发生什么？弄明白这个问题至少还需要几年的时间。”
经过车辆使用，动力电池的内部状况实际上是一个黑箱。产品已经与当初设计的新电池有了很大的区别，产品一致性、安全性很难保证。“
