“敌人的敌人就是朋友”。12月20日，吉利汽车宣布，旗下全资子公司将与宁德时代签署协议，共同成立合资公司。双方将投资百亿扩充动力电池产能。
在几个月之前的5月2日，老牌汽车巨头戴姆勒在德国斯图加特举行了一场新闻发布会，宣布该集团已和宁德时代签订了电池供应合同，宁德时代正式进入了戴姆勒的电池供应链体系。
要知道，在中国市场，比亚迪是戴姆勒的长期合作伙伴，双方此前还合资成立了一家纯电动品牌----腾势。如今，戴姆勒不选择比亚迪的电池，转而拥抱宁德时代，让外界颇感意外。
比亚迪向左宁德时代向右
今年6月，宁德时代在深交所敲钟上市，迅速成为创业板的“一哥”，截止12月23日，宁德时代的市值达到1723亿元，一跃成为新能源汽车领域电池行业的龙头，在资本市场上颇受追捧。
在对手的狂欢与风光下，昔日威风凛凛的比亚迪显得有些失落。目前，比亚迪（002594,SZ）的市值为1445亿元，比宁德时代还要矮一头。眼见昔日小弟如今也压自己一头，比亚迪也心有不甘。
近日，比亚迪董事长王传福就放出话来，比亚迪电池要拆分出来，并在2020前实现上市。但是，如今的市场环境早已不是比亚迪当初如日中天的时候了，至少在动力电池领域，比亚迪已经走下“神坛”。
去年，比亚迪动力电池市场占有率不增反降，出货量仅为7.3Gwh，宁德时代凭借9.7Gwh的数据和27%的市场占比，位居行业第一。今年1-11月我国新能源汽车动力电池装机量约43.53GWh，宁德时代和比亚迪两巨头占据了63%的市场份额，其中宁德时代以17.86GWh的装机量占41.03%的市场份额，比亚迪以9.57GWh的装机量占21.99%的市场份额。宁德时代正在将比亚迪迅速甩在身后。
这样的场景，在两年以前几乎是不可想象的。在2016年，比亚迪在这场动力电池的战争中处于绝对领先，国内排名第一，全球排名第二。那时候，国内搭载量超过1Gwh的电池厂商仅有宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特玛四家，其中，比亚迪全年电池出货量高达7.4Gwh，占全国总量26%。
比亚迪为何痛失“一哥”地位？
近年来，比亚迪逐步落后于宁德时代，背后的因素有很多，在最根本的是技术路线之争。宁德时代主要走的是三元电池技术路线，而比亚迪则主推走磷酸铁锂电池路线。一般来说，磷酸铁锂电池在安全性和价格上有优势，但是三元电池在能量密度上有优势。
磷酸铁锂和三元电池哪一个更好？一直没有定论。但是，随着我国新能源汽车补贴政策、补贴金额逐渐和电池系统能量密度直接挂钩，近几年各大整车制造商也纷纷向三元锂电池靠拢，带动三元锂电池销量上涨。
实际上，在目前势头正猛的造车新势力中，无论是已经上市的蔚来ES8，还是小鹏汽车、威马汽车，还是没有上市诸如车和家等，都选择的是三元锂电池的路线。选择，磷酸铁锂电池路线，不少都存在续航偏短的情况，或者是混合动力的车。
另外，去年宁德时代通过降价抢占市场份额，彼时该公司动力电池系统的均价为1.41元/Wh，同比下降约30%。此外，宁德时代自己不造车，只提供动力电池，相比于比亚迪的自产自销模式，有利于通过规模效益降低成本。
2017年开始，宁德时代开始大规模地开拓市场版图，上汽、北汽、长安等相继成为宁德时代的客户。看到了危机的比亚迪，也在调整策略，除了分拆动力电池业务外，其自身也在转向三元电池业务。
今年9月，比亚迪对外表示，截止2017年底，公司动力电池总产能为16Gwh，其中10Gwh是磷酸铁锂电池，6Gwh是三元电池。此外，比亚迪今年在青海还将会扩产24Gwh三元电池的产能，分两期完成，今年6月已经开始投产，预计明年底可以全部达产。
