创新，最大的不变就是变。
当三元电池以其较大的优势，体现在乘用车领域之中，使得国内众多电池厂家纷纷出手，布局正极材料、电池开发、系统能量密度和产能等方面的时候，国轩高科早就捕捉并铆定了三元作为动力电池行业的最新风向标。
早在2015年，国轩高科就已经开始谋划布局三元电池的全产业链。
庐江，地处安徽省会，成为国轩高科布局三元电池全产业链落下的“第一子”。
7月中旬，在庐江公司生产一线，一批批三元原材料被输送到指定原料仓里，拉开了全线生产的序幕。
据了解，目前国轩高科位于合肥庐江的三元材料产线一期已经达产，年产3000吨622材料，材料已提供国轩自产高比能电芯使用，材料性能达到国际领先水平。
与此同时，国轩高科还将目光瞄准了811及以上高镍材料的研发。
据了解，目前，国轩高科研发采用的811三元正极材料和硅基负极材料匹配的动力电池能量密度已达302Wh/kg。
完全自产核心正极材料，其他主要材料以合资建厂方式生产，这是国轩高科放眼长远的战略计划。
2017年9月，国轩高科出资2.8亿元，与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，主要从事三元正极材料前驱体项目。
掌控原材料，技术升级，保持低成本，国轩高科正瞄准未来，以抓铁留痕的意志，一步一个脚印地推进三元全产业链布局的深耕细作。
▍三元研发之路
动力电池行业最大的敌人是“里程焦虑症”，最好的做法就是提升能量密度。能量密度，是应用端对三元电池的现实要求，也是电池研发人必须攻克的难题之一。
2015年，国轩高科电池研究院就已成立三元材料开发部，三元研发团队自此有了大展拳脚的空间，肩上的担子也更沉重。
据国轩高科电池研究院副院长陈炜介绍，早在2015年，国轩高科就已经关注三元电池，一开始，就奔着产业化的方向布局谋篇。从实验性前瞻性研发，到622三元电池正常生产，再到622升级版50Ah完成研发，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直持续加码。
国轩高科在合肥经开区建设的年产4GWh电池生产线项目，是配套三元电芯生产的又一项目，该项目主打50Ah电芯，拟配套系统能量密度达140Wh/kg的三元电池。目前，其已顺利通过研发、验证，经过产品开发阶段的相关评审，预计9月底将实现量产。
“50Ah(VDA_PHEV-2尺寸)电芯项目所承载的科技水平在全国乃至全球，都能算得上是顶尖水平”。
国轩高科电池研究院副院长陈炜的判断，折射出国轩高科三元电芯研发上的强大信心。
从体系设计到验证，从工艺定型再到量产评审，一个流程下来，至少一年多，一款新产品的面世，如同一场闯关大检验。
三元材料体系繁多，哪种才是正确路线?
经过多家企业不断摸索，高镍体系的三元材料电池成为业内一致认可的发展方向。
对于811及以上高镍材料，国轩高科已掌握了关键改性技术，提高了811及以上高镍三元正极材料的加工性能、克容量和循环寿命。
独具的匠心，背靠的是创新实力。近年来，国轩高科投入数亿元建成电池研发实验室，并陆续在美国硅谷、克利夫兰，日本筑波等地建设国际研发中心。同时积极同哥伦比亚大学、南洋理工大学、麻省理工学院等国际知名高校开展人才合作计划，未来5年，这些世界一流的大学将为国轩高科培养出300名国际化尖端人才。
▍量产下线
有了金刚钻，才能揽下瓷器活。高工锂电获悉，国轩高科近年来几乎每年新建三到四个生产线，上马一批项目。同时，也有相应的产品下线。
庐江公司一期3000吨材料产线建设，8个月时间就实现生产线投产；合肥总部生产基地，仅仅9个多月，一条具备高智能化、高自动化水平的铁锂和三元生产线投入使用。
三元电池，无疑是“国轩速度”的最佳代表之一。
2016年11月16日，国轩高科年产1GWh的三元锂电池生产线在青岛莱西新能源产业园正式投产，前后不到一年。
据青岛国轩总经理黄建新介绍，青岛公司今年上半年订单十分充足，三元电池已正式向众泰批量供货,且供应量逐月提升。此外，与北汽新能源的合作也在不断深入。
青岛莱西，如同国轩三元电池的一块试验田，播种，收割，引领着三元布局逐步走向深入。
“目前，众泰EM11、M12E等车型的订单是满负荷生产，供不应求。”国轩高科销售管理部经理杜文件认为，尽管受产能限制，当下的市场数据并不亮眼，但可以预见，随着国轩高科合肥经开区50Ah电芯即将投产和高镍三元新产品的不断推出，以及奇瑞、众泰多款新车型陆续上市，公司三元电池的市场份额一定会有很大的提高。
国轩高科三元电池的技术进步，还持续赢得更多知名整车厂的青睐和认同。据行业相关人士透露，目前国轩高科已同一世界著名整车厂达成协议，共同布局高镍三元电池的未来市场。
▍质疑回应
当下，由于国轩高科三元锂电池的市场占比并不高，引发了一些投资者的疑问。面对质疑，国轩高科没有闪躲，更没有回避。
“我们不否认三元材料，走自己的技术路线，并且要产业化，这是国轩一直在做的。”合肥国轩高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无给出了肯定的回复，“不是国轩不做三元，也不是没有能力去做，但是从市场、客户、用户层面综合考虑，国轩当下着力点还在磷酸铁锂电池上，三元电池处于蓄力阶段。”
徐兴无进一步解释说，行业在做三元电池的时候，发现两个关键问题，一个是安全得不到保障。全国多地出现过烧车现象，使得下游车企对选择三元电池，产生了顾虑。这个问题很严重，形成了瓶颈。一个就是成本，三元材料尤其是镍、钴由于资源稀缺，涨价成为必然，极大压缩了三元电池的利润，“同样的水平，铁锂是赚钱的，三元即使不亏，也赚不了多少。这是很现实的问题。”
基于现实的考虑，国轩高科拿出了现实的战略：发力铁锂，蓄力三元。
在三元电芯方面，国轩高科已经重点突破了NCM622为正极的高镍三元电芯产业化核心技术，全面解决了高镍三元的安全性、循环寿命、高温胀气等技术挑战，并批量配套主流车企。
其中，在高比能三元电芯的开发方面，国轩高科研发团队聚焦于VDA电芯迭代升级，2019年有望将单体能量密度提升到230Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，并实现产业化；
与此同时，国轩高科已经实现了能量密度大于300Wh/kg的电芯研发，循环寿命突破1500周，预计2020年实现产业化。
国轩高科董事长李缜表示，电池技术的核心在材料科学，国轩在电池材料科学上已经迈向全球的前列，接下来，国轩有新增年产4GWh的三元电池的投产，将会给应用端带来巨大的客户空间。假以时日，国轩一定能把三元电池做到全球最好。
