当下中国面临着众多挑战。对美出口减少，国际贸易受阻，房地产业增长放缓，相关企业发展减速，汽车销售下行，其配套企业运营艰难。
“面对这些挑战，我们确实需要转型，但不能强行跨越，必须借助于科学的力量，不断求真探索，才能找到前行的方向。未来中国的十万亿产业空间，新能源汽车必为首选，因此，值得我们去探索与追求。”
这是国轩高科董事长李缜在刚刚结束的国轩高科第八届科技创新大会上的判断，他认为，新能源汽车将成为中国新经济文明的引擎，新能源经济也将深刻影响中国乃至世界。
基于这样的判断，国轩高科正在强化对于动力电池领域的投入和布局。
数据显示，2018年9月-11月动力电池投资总额1290亿元，扩建/新建动力电池产能规模190GWh。2017年，我国动力电池CR10占68%市场份额；预计今年动力电池CR10占80%市场份额，市场进一步集中。
王强表示，动力电池市场变化的同时，下游新能源汽车产业正在发生新的变化，从政策层面来看，·“双积分”替代补贴政策继续刺激新能源汽车产业发展。而从市场层面来看，消费层面对于新能源车的需求在进行持续的升级。
政策和市场的变化之下，整车正向设计、电池技术提升、电机效率提高、基础设施完善将成为驱动新能源汽车市场化的四大因素。
整车正向设计，是新能源汽车革命的基础。全球所有整车企业均已进入电动汽车设计进程，到2020年，以电为基础的新能源汽车新设计有望走向市场。
在电池技术的提升上，全球精英在攻克电池技术，到2020年时，电池的能量密度达到220Wh/kg，任何车辆都能跨越400公里。
在电机效率提高环节，电池管理、电机管理、整车管理体系将全面集成，为无人驾驶与车联网、物联网提供强劲动力。
同时，基础设施也在加快，电动汽车80%是不需要到充电站充电时，由于电池能量密度提高，再加上政府大规模修建充电桩，充电服务更方便。
王强表示，行业都在喊寒冬来了，但目前可能并不是寒冬，因为今年的装机量其实并不低，对于动力电池企业而言，一是要找准细分市场，二是要在成本、质量、技术上下功夫。
高工锂电获悉，12月19日，国轩高科2018年第10万台动力电池也正式下线。
在技术的提升上，国轩的“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目得到了市场认可，
10月24日，国轩高科曾发布公告与江淮汽车就共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战略合作协议。协议中透露，“十年来，双方合作开发了七代技术两代整车产品，磷酸铁锂电芯能量密度提升至190Wh/kg。”
王强表示，动力电池是新能源汽车的核心零部件，动力电池企业必须拥有自主研发核心技术，才能成为行业领导者。
国轩高科自成立以来，始终专注研发，鼓励发明创新，尤为重视对知识产权的保护。截至11月份，国轩高科2018年申请专利856项，其中发明专利369项；国轩高科累计申请专利2685项，其中申请发明专利1342项(含104项国外发明专利)，授权专利总量达1382项，其中授权发明专利312项，在国内动力电池领域，国轩高科的专利申请总量位居行业前列。
此外，国轩还在加大在储能领域的布局，数据预测，2020年新能源储能平均成本将低于新建燃气发电；2030年其平均成本将低于新增煤炭发电，太阳能发电将成为中国最便宜的电力来源。基于这样的判断，未来国轩将进一步加大储能电池领域的投入。
