摘要
中天鸿锂总经理陈进昭对于动力电池梯级利用技术规范、可拆解性分析和智能拆解技术、商业模式、未来发展趋势作了深刻解读。
随着动力电池报废量的急剧增加，梯次利用话题越来越热。然而，考虑到拆解难度、安全问题、经济效益等多重因素，行业内对于梯次利用褒贬不一，甚至有人公开斥责梯级利用是个伪命题。那么，未来梯次利用趋势到底如何？企业战略该如何抉择？
12月19-21日，“利元亨·2018高工锂电&电动车年会”在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)盛大举行，年会主题为“大风起兮飞枯叶，寒冰过兮沐春光”，60＋重磅演讲、200+中外品牌曝光、1000＋产业链企业参与、100000+线上线下企业互动参与。
在12月21日上午举行，由茵地乐冠名的“储能电池市场‘春雷’与回收梯次利用‘蓝海’”专场中，中天鸿锂总经理陈进昭发表“动力电池的智能自动化回收拆解技术和行业趋势分析”的主题演讲，对于动力电池梯级利用技术规范、可拆解性分析和智能拆解技术、商业模式、未来发展趋势作了深刻解读。
中天鸿锂由江西云锂材料股份有限公司于2017年3月发起成立。江西云锂主营碳酸锂业务，是国内主要的碳酸锂加工和供应商之一。今年8月，电解液领军企业天赐材料(股票代码：002709)宣布受让中天鸿锂80%股份，成为公司第一大股东，江西云锂为第二大股东。
陈进昭表示：“目前新能源汽车及动力电池都在高歌猛进的发展，随之而来的是动力电池规模化的退役，退役动力电池何去何从，怎么样能够做到物尽其用，国家非常关心，我们很多行业人士也非常关心。”
从动力电池回收角度来看，主要分两个步骤，先做梯次使用，然后再做资源的再生，这是两个基本的方向。目前从动力电池梯次利用的技术规范来看，目前已经有12个国标，另外还有一些行业标准已经发布，这些都跟梯次利用电池紧密相关。
“中天鸿锂参与了4个动力电池回收跟梯次利用团体标准的制定，其中有一个标准叫梯次利用低速车的使用，我们是牵头起草单位。”陈进昭透露。
动力电池回收利用溯源方面，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》自今年8月1日开始施行，其中有一条是对动力蓄电池生产、销售、使用，包括回收利用全过程要实施信息采集，对各个环节的回收利用经过进行监测。
二是进入梯次利用的企业要进行厂家代码的申请，还要进行编码规则的备案；三是动力电池的回收网点要求回收到动力蓄电池必须在15年以内要回收信息；四是梯次利用产品在15天以内要将梯次利用的信息上传到网站，另外在接受废旧蓄电池15个工作日要完成再生利用信息和最终处理方案信息的上传。
在会议上，陈进昭分享了动力电池的智能拆解技术。
一个典型动力电池的内部结构有采集线、单体电池、高压箱、通讯接口、外壳等，这些外壳材质不太相同，拆解跟利用也不相同。电池包里面模块的基本结构中，有一些绝缘片、同类复合片、加热片、电芯支架。
从这些材料的基本价值跟构成及拆解方式来看，电芯目前的组成材料比较多，利用价值也非常高，当然拆解难度也比较大，需要各种破碎、酸处理等方式才能进行正负极材料的回收跟利用。另外，BMS、外壳回收利用价值都比较高，但是拆解难度各不相同。
从焊接结构来看，目前圆柱电芯的焊接结构主要有激光焊、铝丝超声焊和电阻焊和卡簧结构，工艺难度各不相同，连接强度也不一样，对梯次利用提出了比较高的要求。
另外一种结构是软包结构跟方形结构，软包结构大多采用激光焊，比较难拆。方形铝壳主要是激光焊接和螺丝紧固的方式，连接性比较高，但是激光焊接以后再梯次利用会比较不容易。有的整包电池采用灌胶工艺，这个拆解难度非常大，拆解以后电池几乎无法梯次利用。
中天鸿锂通过自己的探索和摸索，积累了一套自己的拆解工艺。从整个电池包进行了一些上料到高电压的漏电检查，一系列的处理可以实现比较高度的自动化。
陈进昭分析，从动力电池包退役以后的梯次利用市场来看，大体上主要有几类市场：一类是小储能与储能电站，目前以中国铁塔为标志，有大量的退役电池在中国铁塔的储能基站上使用；另一类是低速车、快递三轮车、外卖两轮车，中天鸿锂主要聚焦在快递三轮车和外卖两轮车上面，目前已经有比较大的梯次利用的数量在市场上投放。
“只要技术处理得当、商业模式可行，退役动力电池可以再梯级利用于小储能、电动自行车/摩托车、低速车、路灯等多个领域，并且能够取得较好的经济效益。”陈进昭说。
在商业模式方面，中天鸿锂创造性地推出“以租代售”模式，即通过出租而非出售的方式，先向客户收取一部分押金，然后每个月收一点租金，一是可以尽可能延长电池使用年限，二是可以平衡用户采购成本高的问题，三是梯级利用完后还可以再冶炼回收原材料。通过独特的“共赢”商业模式，中天鸿锂的业务开展取得了“事半功倍”的效果。
