面对明年不确定的补贴政策，手握指标的购车人纷纷赶在年底签下合同，争取搭上2018年政策的“末班车”。在明年的“后补贴时代”以及2020年以后的“无补贴时代”，新能源车企将任重道远。
产业发展“如日中天”
近些年，全球环境污染日益严重，能源危机愈演愈烈。新能源汽车因节能、环保等优势备受各国青睐，成为全球新趋势。
在我国，新能源汽车产业发展风头正劲，从2014年进入快速发展期，经过短短3年时间，年产量规模从8.3万辆增长到了2017年的81.1万辆，增长近10倍，产销量已连续3年位居全球首位。中汽协最新数据显示，今年前11个月，新能源汽车累计销量为103万辆，同比增长68%；其中纯电动汽车销量为79.1万辆，同比增长55.7%；插电式混合动力汽车销量为23.9万辆，同比增长127.6%。据预测，2030年我国新能源汽车保有量将达到8000万辆。专家表示，我国新能源车产业已经从培育期进入成长期，并在全球范围内形成了一定的先发优势。
繁华背后“外强内虚”
然而，新能源汽车产业的发展并非一帆风顺，整个行业的真实状况也不像表面那般“繁华”。
实际上，该行业发展有“外强内虚”的情况。一方面，整车行业受补贴政策影响严重，大部分车企同比负增长。在利好政策的东风下，新能源领域产能不断扩张，新能源车企纷纷入局，竞争也日益走向白热化，随之而来的便是整车厂商利润被不断压缩。现今，整车行业虽然呈高速增长之势，但企业营收、利润等情况表明新能源汽车产业发展不健康、不均衡。另一方面，在该领域存在企业骗取补贴、产品技术不合格、安全隐患大、电池成本居高不下等问题，制约着其后续高质量发展。高效、安全、经济、环保一直以来都是新能源汽车的技术瓶颈。
“后补贴时代”任重道远
2014年我国出台一系列利好政策和补贴措施，新能源汽车行业集中“爆发”。经过2015年的“全员抢装”、2016年的“补贴清查和三元暂缓”，该行业迎来了2017年的“政策调整”、2018年的“补贴收紧”。2020年以后，当补贴政策完全取消，失去国家政策扶持的新能源汽车产业又将经历怎样的大洗牌，也未可知。
除了新能源汽车将在2019年迎来“后补贴时代”之外，国家发改委日前发布的《汽车产业投资管理规定》规定，将取消汽车投资项目核准事项，全面改为地方备案管理，其中整车类投资项目由省级发展改革部门备案，并且将进一步提高新建纯电动汽车企业项目条件。该规定表明国家将严格把控生产资质的发放，提高新能源汽车产业准入门槛，加强对新能源汽车产业的健康引导。这将对整个新能源汽车生产企业的战略布局产生重要影响。
此外，即将陷入车市寒冬，为免淘汰转战新能源领域的传统车企以及伴随资本开放汹涌而来的外资车企都将进一步加剧该领域的竞争，未来的新能源之战必定满是“枪林弹雨”。当前及今后一段时间，仍是中国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期。
