蔚来的84kwh电池组的困境

2018-12-26      735 次浏览

12月16日晚间,在上海中心NIOHOUSE完成最后一个采访出来后,我突然发现李斌的嘴角明显有个火泡。与台上热情似火不同,仔细看这位45岁的蔚来创始人,感觉比一年前憔悴了许多。即使他语速依然很快、眼神依然直视着你。


辛苦是肯定的。李斌和他的团队刚刚发布了自己的第二款车——蔚来ES6。下来后他说,记得在台上说6折时,发现台下的老用户——ES8的车主反响并不强烈。「当着ES8的面,说ES6的好,实在太不容易。」


李斌嘴中的「六折」,指的是蔚来最新的84Kwh电池组(ES6可选装),在产品上线后可以以6折的价格提供给老用户——蔚来ES8车主们升级。而他在台上的感受随后也被证明没有错:老用户对于这个六折升级电池的方案争议很大,甚至抨击很多。


蔚来的84kwh电池组之困


12月17日下午16时许,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来App上专门发文解释「电池升级6折优惠」的事,核心意思四个:


第一,本意是向老用户表达善意,万没想到引起很多朋友失望,他们也很意外;第二、了解后才知道大家本来有「免费升级电池」的心理预期,但这中间有信息传递中的曲解,甚至个别蔚来同事也没吃透,他也很自责;第三、老用户电池升级计划牵扯大量细节,所以方案才要在明年Q2才能处理,六折某种意义上是一种承诺:蔚来不会亏待老用户;第四,也是最重要的。蔚来的换电网络,将逐步更换全国各站的储备电池。因此,用户在使用一键加电服务时,就有可能换到高能量密度电池


在上海的采访结束后,我飞抵北京参加对两名全球顶尖黑客的采访,而碳粉群中对此的讨论也一直在持续。有关84Kwh电池6折升级的事情到底该怎么看?在16日近距离接触李斌、秦力洪、朱江的采访中,我又到底听到了什么?


飘在海上的特斯拉的坑


凡事都有理性与感性两面面。但开头,先讲理性,虽然难免残酷。说个在碳粉群看到的内容:


抛开蔚来ES8是否存在暧昧暗示,过度承诺等原则性问题,作为特斯拉ModelX90D车主,我们聊聊电池付费升级的实际操作意义。90D车型短暂出现后就推出了100D车型,一开始90D车主都纷纷表示愿意付费升级电池换取更高续航,但特斯拉官方一直都未提供相关服务。直到后来特斯拉美国提供P90D付费升级到P100D时,价格折合人民币约10W换取63公里时,你就会陷入深深的沉思了。


这个事是真的吗?今天,我特地找了特斯拉著名车友小特叔叔求证。


小特说,是真的。实际上,美国的付费升级,也是第三方提供的。而在中国,特斯拉后来根本没提了。很多人还不知道的是,90D的电池组其实不到85kwh,而100D的电池组其实是102kwh,中间差的不是10wkh而是17kwh。


更坑的其实是特斯拉Autopilot1.0。当年特斯拉跟Mobileyye闹翻后,推出了自己的Autopilot2.0硬件版本。简单说,就是Autopilot1.0的特斯拉只有1个摄像头,而Autopilot2.0的特斯拉却有8个摄像头。当时很多特斯拉车主都想从1.0升到2.0,但根本没戏。


小特就认识几个车主,虽然还是特粉,但说起来就满肚子气。一个车还在船上,特斯拉就升了2.0,干脆五万块订金放在特斯拉处,车不提了;另一个提了ModelX,但一直还是开老款的ModelS,AP1.0的ModelX只开了不到一千公里,因为看到就觉得心烦。


小特说,智能电动汽车硬件升级迭代的速度很快,大家都需要逐步适应。强迫厂家换硬件,从财务角度来看,厂家根本无法承受。这也是特斯拉为什么这样干的原因。


蔚来换电与6折


话虽这样说,但将之类比到蔚来,并不是百分百合适,而蔚来ES8的车主有情绪有意见,某种程度上也很正常。


这中间,有如著名碳粉@夏小博所说的「预期过高」的原因,也有蔚来自身在上传下达时不严谨的原因。对此,秦力洪也是认的。


因而,对于蔚来而言,如何处置这样一次突如其来的风波,就显得格外重要。


接着残酷的理性,下面先说下情绪。两个细节,大家自己判定。


一个是在15日当晚,李斌发布会结束专门委托我给各位碳粉带句话:大家不要急着花钱升级,选择能量无忧方案就好了;另外,六折指标,老车主每人一次,也不要急着用。


话一带到,立即在车主群炸了。隔天早上起来,碳粉首脑之一的@夏小博就说,以上这句话的截图,已经在蔚来各个群传遍了。


二个是16日当晚,因为我又穿着碳粉服参加发布会,李斌结束时又说向社区的朋友问好。


碳粉什么基调?大家都知道。在日常时吐槽蔚来ES8最多的,估计就是这个群了。李斌说碳粉也是粉,这次也专门带了两句话。


接着说16日近距离采访得到一些关键信息,购车百晓生说过的车轱辘话就不说了。


首先是换电体系与有关部门规定。


有关换电体系的事情,我曾在16日与秦力洪有关一番对话。实际上,当时的这番话,在后来蔚来App文章里,秦力洪也完整表达了。原话如下:什么叫「有机会」?这是由蔚来换电网络的优势决定的。我们会逐步更换全国换电站的储备电池,因此用户在使用一键加电服务的过程中,就有可能换到高能量密度电池。这个机会从小概率到大概率,需要一定的时间,不可能一蹴而就。


另一个非常重要的是李斌此前在答记者问时说过的这段话:(有关换电的事)我们非常仔细研究了法规,跟有关部门进行了交流。只能说,现在没有规定这个事。并没有说不行,这个是很确定的.....有关部门,对电机、车架有要求,但没有对电池包有要求......涉及到补贴部分,只要证明这个包被使用了,也是不冲突。


李斌说的「有关部门只对电机、车架有要求」,早在一年前我其实就写过。


结合「换电体系」与有关部门不会登记电池信息,蔚来App里纠结「免费升级才没有后顾之忧,免费使用升级后的电池会有后顾之忧」的看法,其实是信息不对等所导致的。


「你换到一块84kwh电池组,当然是可以用的。」秦力宏曾这样跟我说过,未来再换电的时候,再换回来呗。


再直白点讲,有关部门在二手车交易时,是不会看电池的。这样说,大家理解?


其次,是会增加多少续航与六折怎么认识?


朱江在接受我采访时说,ES8换上84kwh电池组,续航肯定是会增加的。但增加多少,他们需要进一步检测验证后才好公布。如果只是对比电量的话,续航理论增加值是20%。(这是我的看法。)这个幅度不算小。


另外,在发布会当晚的「六折」说出来后,很多蔚来ES8车主就在算账。比对ES670kwh电池组与84kwh电池组差价五万,得出了ES8老车主的换电池费用是三万元。


我问朱江,是三万吗?朱江说,不能这样算,因为整个细则其实还没有出台。原本他们计划在NIODAY前推出细则,但由于工作量实在太大,很多检测验证工作还没有完成,所以就推后了。但如果单纯从财务上来看,这个算法肯定不对的。


而秦力洪则明确说到,李斌的嘴上说六折,但态度其实就是承诺:不会让老用户吃亏。这一点,希望大家都能知道。


而另一个需要指出的是,宁德时代NCM811这款电芯(也就是ES6上电池包能量密度为170wh/kg的84kwh电池组电芯),按照公开报道的消息,是要在明年9月才能上市的。因此,蔚来换电的工作肯定也要去到那个时间段,一点点更换。


最后,19寸原厂轮毂能换电吗?


在这两天广泛讨论的中,19寸原厂轮毂不能换电也是焦点之一,甚至也被曲解成蔚来没有诚意的表现。


可以肯定的是,19寸原厂轮毂的ES8换电,现在的换电站是支持的。


补充一个。就在今天,我在蔚来App上看到一则消息:蔚来成为首批电动汽车换电设施标准工作组成员单位。一流企业做标准,起码在换电这块,蔚来已经做到了。


结合以上所有的信息,我的感受是:


蔚来会通过换电站体系,统一更换成84kwh的电池组。考量到有关部门不会登记电池信息,实质上ES8的电池是「免费升级」的。如果说非要有费用,那么换电成本只是180元。(换电站一次换电的收费,但每个人不是每年都有24次免费高速换电吗?)


蔚来的NIOPILOT还能等到吗?


与「六折升级电池」相对应的一个情绪,就是蔚来的软件稳定性,以及NIOPILOT何时能真正上线。


在15、16日两次,李斌、朱江曾多次回应这些问题。核心要点如下:


1、给蔚来一些时间。毕竟,团队重新整合,需要花一些时间。2、目前软件团队已经打破地域限制,按照工作职能来划分管理,高级辅助驾驶与软件都是直接向李斌汇报。3、都在加班加点。两边团队,都很努力。以前的话,协同不是很好,效率不是那么高。但现在中美团队有了更好的协同,会对软件的开发、稳定性的提高等等,肯定只是有好处没有好处。


李斌还专门谈到,为了使用最先进的硬件,蔚来付出了很大的代价。譬如,ES8是MobileyeEyeQ4全球第一台量产车,而ES6是第二台。


这种代价,除了研发费用会高,还包括测试时间会很长。因为他们硬件开发好了,他们要适配应用的软件,它的底层软件和蔚来的应用软件之间的对接是需要非常多的测试、磨合、接口开发,等等的。


现在是芯片硬件先行,然后在上面开发很多底层软件,底层软件结合蔚来的应用软件,大家一层一层地打磨。可能比如说我们NIOPilot有个的点,某一个跟ADAS相关的控制的东西,可能是需要布达佩斯的一个软件测试团队,圣诞节要加班。圣诞节人家不加班,那你肯定就得拖。


他还举了一个例子,他前几天跟英伟达的CEO,黄教主,聊了一上午,主要是表扬他去了,蔚来数字座舱的芯片用英伟达的芯片,他们高级副总裁带着人,在蔚来连续工作了好几个周末,带着一个攻关小组。原因,是因为蔚来有偶发的黑屏问题,这是他们芯片第一次在车上用,很多东西,其实是一个联动的东西。


而就在昨天,36氪有关蔚来北美CEO伍丝丽的文章也在各个蔚来群刷屏了。我印象深刻的有两点:第一,北美团队几乎负责了整个软件研发,但交给中国团队的却是一个「黑盒子」,底层软件代码此前没有共享;第二,李斌化了一周时间上北美去协调这个事情。


如果我没有记错的话,李斌就是在北美在碳粉群扔出这段话的:


1、现在美国向我汇报的四个人,CIO,Genesh,是原来teslaCIO;


2、Jamie,teslaautopilot1.0就是他主导开发的;


3、Craig,是tesla的Gateway开发骨干;


4、现在cdc就是中控屏的软件中国和美国打通了;


5、以前我们的问题是交流效率和管理架构问题;现在理顺很多;


6、大家要相信我们从底打地基;有很多进度有第三方合作伙伴的原因;百度地图会有的,这有什么难呢?


而这段话,36氪文章作者也在前晚特地向我求证过。


再补充一个有意思的事。这两天我在北京采访两名全球顶尖黑客,在会场遇到了腾讯科恩实验室(KeenSecurityLabofTencent,至于多牛逼,我不解释,反正先后两次攻破了特斯拉)总监吕一平。


吕同样也是蔚来ES8401号车主。我跟他进行了一次深聊,得到以下两点:


1、蔚来在硬件上用的都是最新的方案,代表行业的未来趋势,大家买这个车还是值得。蔚来研发团队的考验,在于如何在软件快速迭代过程中确保软硬结合的稳定性和优化。抗过去,这个团队就NB啦。


2、蔚来软件从总体上来看,安全性还不错。大家耐心等待明年新版本发布。他觉得1.3版本会改进很多,甚至有可能跳过1.2版本,直接OTA1.3版本。

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