电动汽车路线之争结果落定?

2018-12-26      168 次浏览

电动汽车电池路线之争一直延续多年。不过近期正在出现新变化。


2018已近尾声,经过了迅猛发展的2017,今年是动力电池行业大浪淘沙的一年,从部分数据可以窥见,行业总体仍呈上升趋势,三元电池产量及装机量占比持续扩大,高镍化趋势明显。业内提供的公开统计数据显示,2018年1-11月份中国动力电池装机量达43.63GWh,同比增长77%。从材料体系来看,三元电池装机量为25.21GWh,占比约57%,同比增长约76%。


从今年工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第3批)》来看,304款新能源车型中,配备三元锂电池的车型占比高达53%,三元锂电池首次对磷酸铁锂电池实现反超(后者占比为36%),已毫无疑问成为当下动力电池装机主力。


从1-11月装机量排名靠前的企业来看,宁德时代以17.90GWh的装机量,41%的市场占有率雄踞行业第一;比亚迪以21.93%的市场占比及9.57GWh的装机量位居其次。位随其后的电池企业竞争异常激烈,国轩高科、比克电池、孚能科技、天津力神、亿纬锂能等主力企业处于第二梯队,其中任何一家电池供应商都可借助乘用车或商用车的某一领域趁势而起,每月单体供应商的排名都在不断变化。


2017年以来,随着三元材料电池在动力电池领域安全性能的大幅提高,以及消费市场对于长续航里程的迫切需求,高镍三元材料展示了其高能量密度的独特优势。未来一段时间里,三元材料电池将成为动力电池市场主流似乎已是业内共识。


三元动力电池高镍化趋势也越发明显,一些具有前瞻理念的动力电池产业链上下游企业未雨绸缪,早已提前布局。2018年11月装机量前十的企业中,除孚能科技外,宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克电池、天津力神等九大企业均已宣布布局高镍路线,这也代表了未来一段时间内动力电池技术路线的发展趋势。其中,比克电池早在2012年就开始着手对高镍811工艺进行研究,并于2016年就已实现量产,是目前国内唯一一家可以批量生产高镍811产品的锂电厂家,已服务于江淮、大众、东风、零跑、小鹏等知名整车厂家。


业内介绍说,2018年被称为高镍811量产元年,市场需求和政策引导为高镍电芯带来了极高的关注度,高镍电池的研发和应用均有规模性的突破。据悉目前比克21700-4.8Ah高镍电芯已批量装车,驱动整车突破500公里续航。新材料配比的应用在带来更高性价比和更高比能量的同时,也对电池厂商提出了更高的挑战,在解决里程焦虑的同时,锂电企业更应该重视品质至上,跟随政策引导,提升安全重视,秉承安全至上的理念,推动新能源行业健康安全发展。


从截止11月的数据来看,动力电池行业市场广阔。瑞银最新报告中提到,得益于不断下降的电池成本及不断提升的性能,在动力电池的总需求方面,预计将由从2018年的93GWh增长到2025年的973GWh。动力电池行业将呈现爆炸式增长,但是整个中国市场仍面临产品价格下降、生产成本上升、外资电池巨头进入等挑战。在这样的情况下,行业深度洗牌期即将到来,危机与机遇并存,对动力电池厂商来说,在保证产品安全的同时积极实现技术突破才是破局之法。

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