说到电动车，最值钱的肯定就是那块电池了，而这也是新能源汽车指导价要比同级别燃油车高出一大截的原因啊。
只是，电动车的电池对大部分车友来说还只是一个概念，它究竟有哪些分类、各自有怎样的优缺点、有哪些新兴的电池技术等，你都门儿清吗？今儿，驰普小编就给各位深扒一下那些听上去很牛逼的新能源汽车电池技术，到底像不像他们所宣传的那样令人期待呢？
目前，市面上使用的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池（这两者都属于蓄电池）。很多车友的固有观念中都认为前者要比后者安全，到底是不是这么回事儿呢？驰普小编带您往下看。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就能被压缩的很低廉。而且，它的安全稳定性也很高，其分解温度高达700-800度，且不会释放氧分子。
此外，它的循环寿命在2000次以上，目前有些厂商可以做到4000~5000次。所以磷酸铁锂电池作为电动汽车电池成为汽车厂商的选择。客观上讲，新能源汽车的兴起，确实也和磷酸铁锂电池有着密不可分的关系。
但是，这种电池也有一个致命缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没能解决这个问题。有研究表明，将一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池放到-10℃的环境中工作，结果经过不到100次的充放电循环，它的电量就急剧衰减至500mAh，基本上报废。
那相比之下，三元锂电池的表现又如何呢？
三元锂电池
不过多分析，让我们先来看一张三元锂电池&磷酸铁锂电池的对比表。
通过这张表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池在低温状态下的表现更加稳定。这就意味着在相同的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。
那为什么效率如此之高的三元锂电池会备受争议呢？那是因为三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。（P：需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已成为成品的电池。）
接下来，我们再来关注一组数据，对比一下两种电池在新能源汽车中的使用情况。
去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%；相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量已超76%。
既然三元锂电池这么危险，为什么还要继续使用呢？这当然是因为这种危险是可以通过技术手段得到避免的。
