近日，现代汽车集团对外公布其“燃料电池电动车2030展望”计划，该集团及其供应商将投资约合464亿元人民币用于燃料电池系统研发和设施扩建，计划到2030年，现代汽车集团将每年保证生产50万辆燃料电池电动车（包括乘用车和商用车）。
虽然现代汽车大手笔布局燃料电动车，但是目前燃料电动车市场的表现却不尽人意。在这种情况下现代汽车之所以还在布局，其原因是，现代汽车集团是唯一一家建立燃料电池系统商业化生产专用工厂的公司。通过建设新燃料电池工厂，现代可以迅速在全球范围内取得市场成功。
尽管现代汽车集团是全球唯一的燃料电池系统商业化生产专用工厂的公司，但其仍面临着诸多问题。
首先，燃料电池仍是一个小众的市场，据不完全统计，截止到目前，全球燃料电动车的保有量不足10000台。同时由于燃料电池系统复杂，研究投入将会非常巨大的。
其次，由于燃料电池技术的不成熟，也加大了燃料电动车的推广难度。同时，由于纯电动车销量的迅速增长，各大车企对新能源车研发的战略重心也都转移到了纯电动车。
最后，由于燃料电池的技术难度大，因而增加了燃料电池基础设施的投入金额，继而加大了基础设施推广的难度。以上对于现代汽车来说无疑是巨大的挑战。
由于燃料电池汽车面临的诸多困难，今年6月，日产、雷诺、三菱联盟冻结了其与戴姆勒、福特于2013年签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。之所以放弃燃料电池最主要的原因就是燃料电池技术复杂耗资巨大，以至于在转型过渡阶段不得不放弃。
虽然在困难面前，各大厂商放弃了对燃料电池的投入，但仍有部分车企不断加入燃料电池行业。在合作商冻结了研究计划，戴姆勒仍表示将自主研发汽车燃料电池技术。无独有偶，长城汽车宣布将加大在燃料电池方面的投入，并在2022年实现首款氢燃料电池汽车的生产。
尽管燃料电池目前的体量很小，并且将在很长的一段时间都会被电动车所压制，但是氢燃料汽车的前景将是光明的。
