前段时间，兵哥测试了一款开轮式车。与性能强大的F1赛车不同，这款车的速度甚至比不上自行车，它就是小米平衡车9号。虽说性能不强，但兵哥还是用这款电动车简单跑了一下“赛道”（由雪糕筒搭建而成）。兵哥先后两次挑战这条“赛道”。第一次的最快圈速为34秒半左右；第二次则是在满电的情况下尝试，圈速为33秒左右。
显然，电池的电量对电动车的性能有较大的影响。既然如此，对那些发展新能源汽车的造车新势力而言，只有选择一个靠谱的电芯供应商，才能打造出优秀的产品。那么以下这些知名度比较高的新能源汽车品牌，他们的电池和其他电动技术都来自哪些供应商呢？
特斯拉
早期的ModelS和前两年推出的ModelX都是采用松下的18650三元锂电芯，不过去年发布的Model3则采用了21700圆柱电芯，由特斯拉与松下共同研发。理论上，电芯体积越大，能量密度越高，但锂离子的固化工艺也约困难。虽然单个21700电芯的成本和重量有所提升，但是整个电池组系统PACK的重量和成本却得到了降低。
特斯拉ModelX的电机来源于台湾富田，属于异步交流电机。由于ModelX拥有很强的动力，采用永磁同步电机的话会有很强的磁场，车辆底部便会吸附很多铁屑。不过主流电动车都朝着永磁电机的方向发展，因此Model3改为永磁同步电机。
蔚来
今年的广州车展展馆附近，停放着不少已经上牌的蔚来ES8，说明其产能已经逐渐步入正轨。作为自主品牌里的新能源车企，蔚来ES8的三电技术基本上都来自中国大陆。在电芯部分，ES8采用的是宁德时代的VDA方形电芯。
从工业上来说，方形比圆形更难加工，但方形物体的空间利用率很高，因此ES8整个电池系统的能量密度达到了135wh/kg。ES8的电机和电控部分均为自主研发，同样采用异步交流电机，因此ES8的加速性能很强。
威马
威马汽车采用VDA的标准电芯和模组，因此它的电池包可以与宁德时代、天津力神、苏州宇量等主流的电池供应商的产品兼容。不过这几家电池供应商并不是采用相同规格的电池，宁德时代主要以方形电芯为主，而天津力神和苏州宇量等品牌都宣称将布局21700电池，因此威马汽车的动力电池类型较多。
由于威马的创始人沈晖曾任博格华纳中国区总裁，并且目前威马旗下的产品不需要太大的动力，因此EX5这款车型采用了来自博格华纳的永磁同步电机，效率更高；而电控部分，同样也来自博格华纳。
小鹏
在新能源汽车领域，“马太效应”愈发明显，因此在今年广州车展上，参展的新能源品牌开始精简，或者说是开始洗牌！反过来说，今年能参加车展的造车新势力断然也不是什么小角色。作为造车新势力三巨头（蔚来、小鹏、威马）之一，小鹏汽车在今年为我们带来了小鹏G3。
虽说小鹏G3将于今年末上市，但估计其研发时间是在两三年前，因此它采用的是来自比克的18650电芯，但随着力神21700电芯产能的逐步提升，它将改用新的动力电池组。小鹏G3的电机来自精进电动，后者是国内非整车企业中，装机量最大的电机供应商。由于精进电动有着较为领先的技术，因此小鹏G3的动力表现不错。
虽然目前中国的电动车品牌（造车新势力）还在初步的发展状态，但仔细看看目前全球的汽车企业，中国的造车新势力还是走在最前沿的。换句话说，目前我们品牌影响力或许无法与众多的百年汽车企业，国际大品牌相比，但是话说回来，未来消费者对品牌忠诚度逐渐下滑，消费者最求的是更好的产品力以及更佳的产品体验。兵哥相信不久的未来，中国不少车企凭借新能源汽车逐渐走上国际舞台，与国际大品牌同台竞技，实现弯道超车。
