据英国路透社12月11日报道，戴姆勒11日宣布，到2030年，戴姆勒将购买价值逾200亿欧元(230亿美元)的电池，准备大规模生产混合动力和电动汽车。
随着欧洲监管机构收紧有毒柴油排放，德国有多家汽车制造商在电动汽车领域大举扩张，作为梅赛德斯-奔驰汽车制造商的戴姆勒便是其中之一。戴姆勒总部位于斯图加特，计划在德国卡门兹、恩特图尔凯姆和辛德芬根以及在北京、曼谷和美国塔斯卡卢萨建立全球联动的电池组装厂网络。
梅赛德斯-奔驰董事会负责采购和供应商质量的威尔科斯塔克在一份声明中表示：“大量的电池订单会一直持续到2030年，我们为未来电动汽车的电气化设定了又一个重要里程碑。”
戴姆勒的目标是到2022年拥有多达10款电动汽车，戴姆勒首席执行官DieterZetsche于11日重申了这一目标。他希望，到2025年EQC和其他电动汽车将占其销售额的15%至25%。
戴姆勒拒绝透露哪些供应商将获得合同。该公司已经与韩国SKInnovation、LGChem和中国现代新能源科技(CATL)签订了电池供应协议，除生产电动货车、公交车和卡车外，计划到2022年之前再推出130款电动和混合动力汽车。
戴姆勒表示，该公司正在扩大电池研究能力，并致力于下一代电池，以减少对钴等昂贵稀土矿物的依赖。钴主要来自饱受战争蹂躏的刚果民主共和国。
梅赛德斯-奔驰公司表示，定于2019年推出的EQ电动汽车将使用含有60%镍、20%锰和20%钴的电池。未来的梅赛德斯-奔驰电动汽车将使用80%镍、10%锰和10%钴的电池。
“我们的工程师还在开发一个比率为90%镍、5%钴和5%锰的电池，从而进一步减少稀土金属的使用”戴姆勒称，“也将致力于固态电池——一种不需要任何钴的未来电池。”
汽车工业目前有一系列不同的电池配方，一种是NCA，即锂镍钴氧化铝，由松下(Panasonic)生产，特斯拉(Tesla)使用。中国制造商使用一种名为LFP的成分，这种成分能量密度较低，但不含钴;而日本汽车制造商使用的是LMO，即锂锰氧化物，日产(Nissan)和LG化学(LGChem)都在使用该成分。
