汽车科技的进化，为中国车企站上全球舞台提供了新的通道。11月29日举行的2018《财富》全球科技论坛上，广汽集团高层称要加快广汽的全球化布局。
广汽是第一家实质上进军欧美的国内车企，最近几年，连续参加几届北美汽车展和巴黎车展，为进入欧美市场铺路。广汽的想法很清晰，在科技加速迭代时代，中国的新能源车可能抢占全球制高点。
理论上，自主品牌的新能源车和国际品牌处在同一起跑线上。因此，行业的共识是，未来可能有两到三个自主品牌，不仅会在国内与合资品牌同台竞争，即使在发达国家市场也会占据一席之地。
广汽旗下未来最核心的板块是广汽新能源，也是其布局全球的主力。半个月前的11月16日，在广州车展上，广汽新能源展出了一款在第二代纯电动专属平台上打造的新车AIONS，吸引了一大批专业观众驻足细看，人气超高，其中不乏来自欧美的汽车工程师和专业媒体。
AIONS被认为是本届广州车展最星光闪耀的车型之一。不过，大多数人很难对“AIONS”进行准确发音。但从欧美工程师对这款车的热衷程度看，发布这个英文名，其实暗示了广汽新能源布局全球的野心。
“广汽新能源有能力站在世界的前列，而不是和国内的车企进行对标。”广汽新能源公司总经理古惠南在接受21世纪经济报道记者专访时称，广汽新能源的定位是全球起步，瞄准全球最顶级的汽车公司进行竞争。广汽新能源就像站在广汽肩膀上的“跳级生”。
此前，没有任何一家自主品牌敢明确提出这样的目标。过去二十多年，自主品牌车企起点低，产品低质低价，在行业“鄙视链”底端，在技术、品牌和商业运营商都没有信心，但现在，这种状况已经出现本质的改变。
古惠南的底气来源于广汽新能源的技术根基和产品。最直接的支撑是全新平台的AIONS，这款车的“人机共生美学”造型一亮相，就引起行业强烈关注，同时，600公里的超长续航里程以及L4级自动驾驶示范运营能力这两项核心技术，达到的水准不但在国内没有先例，即使在全球也站到了最前列。
AIONS的高光时刻
在广汽新能源的展台中央，一款冰河银的AIONS当天第一次暴露在媒体的镜头下，就掀起了一片惊叹声。很多人拿出手机拍照，以更快地发一个“朋友圈”。
AIONS的高关注度，来源于产品力。AIONS直接把续航里程做到了600公里，令特斯拉也望尘莫及。长续航里程无论在产品实际使用的便利性，还是消除车主的里程焦虑上，目前都有绝对的优势。
特斯拉在新能源车市场的优势之一，就是其超长续航里程。相关数据显示，将在国内销售的Model3采用高续航里程版，续航里程可以接近500公里；而目前在售的ModelX100D实际使用过程中，很难开出超过450公里的续航里程。
广汽新能源副总经理肖勇总结了新能源车面临的四大痛点，分别是续航里程、充电时长、充电便利性以及购买成本。AION.S则从产品层面解决了最核心的问题——超长续航里程。
同时，自动驾驶也是考核未来产品先进程度、考核车企技术实力的另一项核心指标。AIONS配备四核CPU处理器，搭载TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶技术。VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶等技术，成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。
“我在朋友圈看到了这款车，对自动驾驶的应用程度也仔细研究了一番，很多方面超出了行业预期。”国内一家专门做自动驾驶技术的公司内部人士对21世纪经济报道记者说。
据广汽新能源透露，AIONS将在明年5月正式上市。在新技术和新产品的市场化上，广汽新能源都抢先了对手一步。比如，特斯拉Model3进口版可能于明年进入中国市场，但国产车型最早可能要在2020年后才能推出。
同时，令新创互联网车企前进步履维艰的量产问题，在广汽新能源看来，是最基础层面的技术。“广汽新能源的新工厂年底就将竣工，首期产能按20万辆打造，设备是按照10万辆准备。”古惠南说。
这也是具有传统技术和生产工艺基础的新创车企的另一个优势。新创车企未来能走多远，在市场给出的考卷里，最难的题不是有没有先进技术，而是在技术应用的基础上，产品如何保证可靠性。“我们的广汽生产方式，已经证明了这套方式对产品可靠性的有力保障。”古惠南说。
市场预判决定高度
打造一家汽车公司，需要建成一个完整的体系。其复杂程度不亚于建立一支集团军，打胜一场持久战。要成为明星车企，还不能偏科，不能出现明显短板。
创业团队的风格，很大程度上决定了这家公司未来的风格，特别是灵魂人物的性格特征。古惠南有三十年汽车工作经历，也是广汽自主品牌传祺的创始团队成员，他是十足的技术派，实干又勤奋，同时有丰富的管理经验和前瞻战略眼光。
“工作很拼，完全没有工作日和节假日之分。这种作风带动了整个广汽新能源团队，办公楼的灯每晚都亮到凌晨。”一位广汽新能源的内部人士这样评价古惠南。
掌舵者对未来市场趋势的清醒认识，决定了企业的方向和战略的成败。古惠南认为，新能源车市场的爆发，至少还需要五个要素：成本降到和传统车持平，充电足够方便，政策更加合理，市场更加理性，用科技拓展汽车的功能。
“新能源整体要进入一个新的量级，可能要到全面和传统车竞争的时候，成本持平估计要五年左右，也就是2023年前后。所以，车企最重要的是判断好未来汽车的趋势，然后沉下心来干。”古惠南表示。
对于未来几年的判断，汽车行业的基本共识是：1.今年全年新能源车整体规模会过100万辆，按照目前的增速，明年可能逼近200万辆；2.充电设施布局已经相对比较便利；3.消费者已经可以有条件接受电动车。
基于此，广汽新能源的另一个核心人物、负责销售板块的副总经理肖勇认为，市场会在2019年有一个小爆发点，2021年会是市场的大爆发。
广汽新能源为此制定了详细的战略目标：今年销售目标是1.5万辆，可能实现销售1.8万辆，挑战2万辆；明年的销售目标是3万-4万辆；到2020年，销量将达到8万-10万辆。也就是说，到2020年，在销售规模上，广汽新能源将达到全球第一梯队新能源车企的量级。
肖勇是广汽集团内的一员销售“猛将”，传祺在销售规模增长最快的阶段，其是主管销售的操刀主将。肖勇对市场预判和策略打法，有一套完整的实战经验，对市场的判断很准确，战略执行力很强。“新能源汽车的爆发，可能比我们的想象来得更快，按照原来的规划，到2025年，广汽新能源可能是50万到60万辆的规模，但是我个人认为，会挑战70万甚至更高的目标。”
新能源车市场经过多年培育，有一天也可能会像智能手机一样，短时间内大范围普及。“到了这个临界点，销量上涨可能不是斜线，而是像股市的涨停板一样，直线拉升。”肖勇说。
成本将打平燃油车
新能源车市场就像高高挂在枝头的果子，大多数人看得到，但到底谁能够摘到，最核心的要素仍要归结到技术和产品力。
很多新创车企在玩资本、玩炒作，拼命烧钱玩概念，这是一条歧路，在汽车行业根本行不通。但以传统车企为后盾的新能源车企，在资本和技术、制造等方面都有支撑，风格完全和新创互联网车企不一样，聚焦点一开始就在产品和技术上。
广汽新能源在广州车展上，提出了“五新”时代，包括新科技、新智造、新产品、新生态和新体系。在新技术上，广汽布局了全球研发网，广汽研究院以广州本部为中心，布局广汽（硅谷）研发中心、广汽（洛杉矶）前瞻设计中心、广汽（底特律）研发中心、广汽（上海）前瞻设计工作室。
为此，广汽新能源形成了新技术生态、新平台、新三电、新智能等技术架构，其中特别值得关注的是，推出第二代纯电专属平台GEP；其次，在新三电上，广汽将电驱、电控、差减“三合一”集成，提升性能和轻量化、小型化，也是全球首创。
平台化的好处还有一点，即合理优化成本。目前，几乎所有的全球车企巨头，都采用了平台化战略。新能源车企一起步就平台化，比传统车企的平台改进化路径更合理。
但目前，所有新能源车企都在考虑同一个问题，什么时候能把新能源车的成本降到和传统车持平？
“纯电动车的高成本，大部分原因是电池成本太高。”古惠南说。这也是目前新能源车比同级别的燃油车要贵的原因。目前，在有政府补贴的前提下，扣除补贴后，新能源车价格仍然略高。
动力电池的成本取决于两个因素：一是技术，技术和生产工艺越进步，成本越低；二是规模化，销售规模越大，成本越低。“目前技术进步很快，基本上一年一代，未来还会加速度发展；规模提升也很快，新能源车的销量每年增加一倍，动力电池的规模也是增加一倍。”
在技术上，广汽新能源的电池pack能量密度达到了170-180Wh/kg，同时拥有最新一代的BMS电池管理系统，具有高安全性。这是广汽新能源能推出续航里程超600公里车型的基础。
目前动力电池的成本价，大概是每度电1300元，如果新能源车的成本要降到和传统车成本相当，电池成本要降到每度电600-700元。“按照动力电池现在的发展速度判断，大概需要五年，快的话会提前一两年，慢的话会晚一两年。也就是2023年左右。”古惠南说。
价格打平后，新能源车将开始全面取代燃油车，即肖勇所说的销量“直线拉升阶段”。做出这一判断的原因有四个：新能源车使用成本比燃油车低；新能源车更环保；新能源车驾控体验会更好，比如加速很快；新能源车因为用电，智能化和网联化有先天优势，科技感更强，用户体验可能是颠覆性的。
