新能源汽车销售旺盛意味着对动力电池的需求量进一步增加，“据我们调研，动力电池一线厂商目前基本都处于满产状态。”有券商研究员告诉记者。宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等龙头公司的财报，已经反映了行业的高景气度。但是，也有一些动力电池企业度日艰难，因为市场正快速向龙头企业集中。
“公司现在的产能有些紧张，正在加紧扩产。”日前，鹏辉能源副董事长、财务负责人、董秘鲁宏力在接受上证报记者采访时表示。
据了解，鹏辉能源的动力电池目前主要向东风汽车供货，今年8月双方签署战略合作框架协议，在乘用车、物流车、商用车等领域进行深度沟通探讨，并研发适配的新能源汽车动力电池系统。
电池巨头比亚迪现阶段也是满产。“比亚迪目前有三个厂(动力电池)，惠州和深圳两地工厂现在都是满产的，青海工厂也在努力提升产能，预计明年可以满产。”比亚迪相关负责人向记者介绍。
据公开资料，比亚迪惠州工厂产能为2GWh，深圳工厂产能为14GWh，青海工厂规划产能为12GWh。另据长江证券统计，今年1月至9月，比亚迪实现动力电池装机6.8GWh，市场份额为25%，与宁德时代合计占到国内市场的67%，基本形成双寡头的市场格局。
“新能源车销售特别好，然后就需要很多动力电池供应。”有动力电池厂家的相关负责人向记者解释。
比亚迪的新能源乘用车销售数据印证了市场的火爆程度。“今年1月至2月，新能源乘用车销量还在七八千辆，3月份开始过万辆，8月份开始过两万辆。”前述比亚迪负责人介绍。查询公告，比亚迪今年10月的新能源乘用车的销量为26066辆。
另据公告，今年10月份，比亚迪汽车总销量为48497辆，其中新能源汽车27667辆，占比约57%。
中国汽车工业协会数据显示，今年1月至10月，我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，分别比去年同期增长70%和75.6%。在汽车市场整体微增长的大背景下，新能源汽车的表现依然强劲。
销售旺盛意味着对动力电池的需求量进一步增加，“据我们调研，动力电池一线厂商目前基本都处于满产状态。”有券商研究员告诉记者。
高工产业研究院最新发布的《动力电池字段数据库》显示，2018年1月至10月新能源乘用车动力电池装机数量约为61.9万台，同比增长88%;装机总电量21.63GWh，同比增长139%。
龙头公司的财报已经反映了行业的高景气度。如宁德时代，公司前三季度扣除非经常性损益后的净利润为19.85亿元，同比增长88.7%，第三季度单季扣非后净利12.88亿元，同比增长138%，装机量的增长速度超出此前市场的普遍预期。
光大证券根据财务数据推算宁德时代三季度出货量约7至8Gwh，并预计该公司四季度的装机量为8至8.5Gwh。
国轩高科三季报披露，随着新增产能逐步释放，预计今年全年实际出货量较去年有较大增长。该公司预计今年净利润在8.5亿元至9.5亿元，较去年同期实现小幅增长。
亿纬锂能近日披露业绩预告，预计2018年全年净利润5.4亿元至5.8亿元，同比增长33%至45%，超出此前市场的预期。记者采访了解到，公司今年动力电池出货量预计在2至2.2Gwh，较去年同期增长超过1倍。“小牛电动车、工具客户TTI等订单比较多，戴姆勒的订单要到2019年才会批量交付，明年产能会进一步释放。”亿纬锂能相关负责人介绍。
非车用市场对于锂电池的需求也出现大幅增长，“储能领域、电动工具领域都有新的需求，特别是电动自行车的替代，市场机会很多。”
然而，面对下游大幅增长的需求，也有一些动力电池企业度日艰难甚至不得不关门，“投资巨大，技术更新快，行业的规模效应特别明显，市场正快速向龙头企业集中，宁德和比亚迪的优势已经很明显，还有七八家公司在争夺第三，厮杀和出局都在所难免。”有接受记者采访的券商研究员分析。
