PPT造车、野蛮人入侵、退订潮、内部交付……业界对于造车新势力的质疑似乎从未停止过。但不可否认，部分造车新势力从进入新车公告、推荐目录再到上市交付，已经跨出了实质性的一步，甚至数量在增多、速度在加快。
对于车用核心零部件供应商动力电池企业而言，造车新势力也在一定程度上扮演着让其进入和锁定潜力巨大乘用车市场的敲门砖。
一方面，对于一直在商用车领域驰骋或意图转型升级的动力电池/PACK企业而言，乘用车领域必定是其觊觎入局的市场，与造车新势力携手配套，使动力电池企业在产品开发方面拥有更大的施展空间，也有助于产品未来在乘用车市场的应用推广。
另一方面，对于大型动力电池企业而言，提前锁定新兴市场份额是其发展的正常需要，通过造车新势力掌控整车设计、制造技术更具想象空间。同时，造车新势力的吸金与吸睛能力也将有利于大型动力电池企业背后的融资需求。
造车新势力的电池选择
值得欣喜的是，对于造车新势力而言，虽然量产、交付重任压顶，但这并不妨碍其加速的产研进展以及对于交付时间的预期与承诺。
高工锂电统计《道路机动车辆生产企业及产品公告》以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》梳理发现，包括云度、小鹏、威马、蔚来汽车、前途汽车、合众新能源、电咖、国金汽车已率先进入新车产品公告，并有部分已顺利进入到推荐目录，这为其量产上市及交付销售奠定了坚实基础。
电池供应商的喜与忧
无疑，经过洗礼与蜕变之后的造车新势力将会成为新能源汽车领域的重要角色，且资本标签裹挟下的造车新势力对于动力电池供应商而言又有着极大的诱惑力。
5月16日，在比克3.0高能芯量产发布会上，造车新势力零跑汽车就与其达成战略签约。根据协议，零跑汽车将向比克采购价值数千万元的电池包，目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付。
近期行业内也传出，蔚来汽车向供应商递交的询价函上，以ES810万辆的销量作为保证。
虽然目前多家动力电池企业向造车新势力抛出了合作橄榄枝，对其而言也有着难以言说的喜与忧。
与造车新势力合作，既有利润的希望，也有极高的商业风险。一位动力电池企业高层向高工锂电透露，目前公司已经与部分造车新势力展开合作，但与之合作得前提是，会充分考量其资金实力、产品设计能力等，商务条件相对传统车企更为苛刻。
对于新能源汽车的安全风险，业内的共识是，比如汽车起火，造成起火的原因是多方面的，但是能够检查出的原因往往是表面的甚至还有可能检查不出，而最终导致的结果是全都怪罪到电池身上。这对于电池企业的商誉损害有可能是灾难性的。
