“大量锂资源的项目在锂价高涨的阶段开始建设，进入2018年以后，伴随着锂资源放量，碳酸锂价格开始回落。”天风证券研究所有色金属新材料高级分析师孙亮认为，“较低的锂价，对行业来说是件好事，可以促进新能源汽车放量；同时，没有百万吨级别的锂产业，是没办法支撑起新能源汽车这个行业的。”
11月21—23日，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2018，锂电“达沃斯”）在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。
22日下午，孙亮在ABEC2018论坛上做了题为《放飞新能源的“锂”想》的主题演讲，分享了锂资源加速放量、期待新能源汽车放量、锂产品持续升级等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
锂资源加速放量
“碳酸锂的价格从2015年下半年的4万元/吨，开始上涨，最高报价达到了18万元/吨，国内大公司不公开报价，真实交易价格比这个低一些。”孙亮透露，在价格暴涨的阶段，大量锂资源的项目开始建设，进入2018年以后，伴随着锂资源放量，碳酸锂价格开始回落。
“矿业项目有个特点，一旦决定开始投资，能变更的地方就很少了，除非产品价格跌破现金成本，基本都要投出来才行。我们对全球73个有开采计划锂项目的一个统计，按照各个企业的计划，到2020年，资源的有效产能有望达到100万吨。”孙亮介绍说，“其中，2018-2019年以矿山放量为主，因为矿山的开发周期差不多是18-24个月，再往后的计划还没做，而且矿山很多年都没做勘探了，更多资源都还没有做勘探。盐湖的放量周期比较长，2020年之后，放量的大户转为盐湖。”
2020年统计下来可能出现百万吨级别的产能，这个行业是不是废了呢？孙亮解释说，“首先，这些项目不会全都如期放量，锂价下跌以后，会有很多项目出现延期和取消；矿业都是这样的，价格高点都是投资高点，价格下跌过程中，部分成本高的可能就不干了，做了计划还没开始干的，可能就不干了。”
期待新能源汽车放量
在孙亮看来，新能源汽车要大规模放量需要在安全性，便利性和经济性上满足大家的需求。其中，安全性是必要条件，特别是在车厂新能源汽车销量起来以后，对于安全性的要求会越来越高。在便利性方面，新车型都是300-500KM续航，45KWH起步，便利性需求已经初步得到满足。经济型的焦点则在于“何时没有补贴，同样乘坐体验的新能源汽车可以和传统车同价？”
孙亮认为平价分三个阶段：一是全生命周期平价，这个无论是15万售价的车还是30万售价的车基本都能做到了，像出租车之类的运营车辆的经济性就更好了；二是新能源汽车和30万以上的传统车相差3.5万元成本，现在新能源汽车是免10%购置税的，30万的传统车购置税正好差不多3万元。不依靠国家给钱，仅靠免税，30万以上的车就差不多能做到平价了。三是完全平价，需要电池降价50%以上，如果按照过去每年降价20%来计算的话，估计在22-23年有可能做到。
锂产品持续升级
“我们看到锂离子电池正在发生变化，这些变化可能对锂行业产生影响。”孙亮表示，首先，相比负极，正极电量密度低，正极的进步对提升能量密度最明显，所以高镍化进程可能迟到，但不会缺席，高镍要用氢氧化锂，未来锂盐的主要产品可能从碳酸锂变成氢氧化锂。
其次，负极有望向硅碳发展，但硅碳形成SEI膜要消耗的活性锂离子可能达到15%-20%，石墨负极在10%左右，负极用超薄锂带进行补锂可能会比较快的应用。
再次，车厂对于安全性考虑越来越多，后续固态电池可能会加速，使用固态电解质以后，负极有望改成金属锂。
