今年车市正在遭遇到前所未有的挑战。但在这样的环境下，新能源车市发展状况却犹如当年SUV的发展势头一样，销量一直逆势上扬。说明现阶段用户已经初步养成了新能源汽车的使用与消费习惯。
动力电池作为新能源汽车的核心，对整车性能起着决定性的作用。
其中电池的安全问题，也一直是用户最为关心的。今年上半年，一辆野马新能源汽车在充电的时候发生自燃：8月，一辆威马EX5试装车在威马汽车研究院发生起火自燃。据了解，今年国内电动车起火事故已经超过50起。
毫无疑问，现阶段除了提升电池本身的续航能力外，打消用户对电池安全的疑问也是影响新能源汽车未来发展的重要因素之一。
事实上，在很长一段时间内，大多数车企都是通过向外部采买动力电池，只有特斯拉和比亚迪有自己的动力电池工厂。
但近来越来越多的新能源车企开始选择自建电池工厂，其中，华晨宝马于去年10月成立了动力电池中心：长安等汽车集团也开始跟比亚迪合作，成立合资电池公司。
当前，多数电动车采用的依旧是来自宁德时代的三元锂电池，但这依旧无法彻底满足动力电池对安全性、能量密度的要求。
而固态电池在安全性、能量密度和循环寿命这三方面具备优于传统锂离子电池的潜力，因此固态电池也被视作为是下一代电池技术革命。
固态锂电池的驱动力更强，能量储备更大，充电更快。同时，由于固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在高温下也不会着火。所以搭载全固态锂电池的汽车，自燃概率会大大降低，安全性更高。
到目前为止，也有不少车企在固态锂电池领域也有所布局。其中，包括丰田、宝马、奔驰、大众等企业。
丰田在电池技术上算是经验最为丰富的车企。从普锐斯镍氢电池到Mirai燃料电池，丰田都是业界最早将新能源技术应用于整车层面的车企。
而在固态电池领域，丰田也是坚持内部研发。据相关消息，丰田在2030年之前，投入到相关电池研发上的资金可能会超过130亿美元。从这个庞大的数字，i尚电动就已猜测到固态电池的重要性。
而以大众、宝马为代表的车企在固态领域虽不像丰田那样有能力正向研发，但依旧有资本对外投资。2017年底宝马与SolidPower建立合作伙伴关系共同研发固态电池，2018年中大众向QuantumScape投资1亿美元，并计划在2025年实现固态电池量产。与此同时，宝马还投资2亿欧元开始涉及电芯级别的技术验证和开发。
不过也并非所有企业都在进军固态电池领域。其中，特斯拉作为电动汽车同时也是动力电池的领军者，目前暂时还没有在固态电池方面有所布局。
而国内固态电池研发主要依托的是中科院等科研机构，不过近几年部分企业开始尝试进行科研成果的产业转化，例如中科院物理所与卫蓝新能源合作等。总体来看，国内的固态电池研发呈现较为分散的格局，而且国内产业界（包括整车企业与电池企业）在固态电池领域的积累远不及丰田等国外竞争对手。
目前，我国可日产1万只固态电池的固态锂电池产线正式投产。这条生产线主要生产高能量密度固态锂离子电池、大容量柔性固态电池、高安全性固态电池，满足车企在动力电池方面的需求。
