目前，在电动汽车用动力源方面，主要技术路线有以下几种：锂电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。但相较之下，尤其在能源补给方面，锂电池应用起来无疑更为方便，下面就根据所使用材料及技术路线的不同，对常用的动力锂电池类型及性能做一个简单的比对分析。
由于材料不同，动力锂电池可分为磷酸铁锂、三元锂（即镍钴锰酸锂）、钴酸锂、镍酸锂、钛酸锂、锰酸锂等多种类型。综合考虑市场出货量及发展趋势等方面的因素，着重对磷酸铁锂、三元锂和钛酸锂做对比如下：
一、正负极所用材料及成本比对：
磷酸铁锂电池代表车型：比亚迪e6
从上表中可以看出，由于磷酸铁锂电池不含贵重金属元素（比如钴等），故原材料成本低廉，而制造三元锂电池所需的钴也正是国内所缺乏的，所以制造成本会有所上升，但再反观钛酸锂电池，原材料包括氢氧化钛和氢氧化锂，其价格高于石墨类负极材料，所以原材料成本最高。
磷酸铁锂、三元电池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，钛酸锂电池价格约为三元电池的2-3倍。
二、动力、续航性能对比：
三元锂电池代表车型：特斯拉
平台电压越高意味着车辆的动力性能愈发强劲，而能量密度越大，在装配同等重量电池组的情况下，对应的续航里程也就越高。从上面的数据中不难看出，三元锂电池在这些方面确实有非常出色的表现，尽管有生产厂家宣称可以使磷酸铁锂的电池的能量密度达到160Wh/kg，但对应的三元锂电池的能量密度也可以做到190Wh/kg。
三、充电时间、电池使用寿命及抗低温衰减能力对比：
钛酸锂电池代表车型：珠海银隆
提到电动汽车，很多消费者对充电时间、电池寿命及低温情况下电池容量衰减更为关心，从上表中不难看出，钛酸锂电池在这个项目的比对中占据着很大的优势。在涉及到电池使用寿命的方面，钛酸锂电池在某公司的快充公交，2年内3000次的充电记录，电池容量仅衰减2%，而相较之下，磷酸铁锂也能在4000次充放电循环的情况下保持着80%的容量，而三元里电池的表现就有些一般了，某进口品牌电动汽车在应用先进的电池管理系统的前提下（即通过电池管理系统，实现电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中，避免深度充放电），实现3000次充放电循环后，电池容量保持在70%，而一些其他品牌的三元锂电池，尽管宣称理论寿命2000次，但900次充放电循环后，电池容量即衰减至55%。
四、安全性及应用车型：
想必一些电动汽车碰撞自燃事件势必会让消费者对电动汽车的安全性存在很多疑虑，就此而言，磷酸铁锂电池在发生穿刺、短路甚至在350度高温的情况下均不会起火,钛酸锂电池放电电压平稳，而且电解液不致发生分解，均具有很好的安全性，而三元锂电池如内部短路或正极材料遇水，均会产生明火，故2016年初工信部发文，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，为这类电池在公共交通领域的应用造成了很大的影响。
总结：
以上就是目前常用的动力锂电池的性能及应用对比情况，希望能够对屏幕前对电动车电池发展的您能有所帮助。未来电池的发展趋势将在很大程度上左右汽车产业的整体新能源化走向进程，也希望我们可以早日实现“充电五分钟，续航一千里”的理想社会。
