最近，动力锂离子电池领域新闻不断。一方面是随着行业洗牌加剧，动力锂离子电池的安全性再度提上议程，如何提升产品安全性，让电动汽车用得更安心、更放心是人们关心的话题；另一方面，动力锂离子电池领域对外开放有了新进展，在工信部今年公布的第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配装外资公司动力锂离子电池的新能源汽车产品赫然在列并有望获得补贴，这标志着我国动力锂离子电池市场正式向外资开放，也让业内人士惊呼“狼来了”。如何规范动力锂离子电池行业的发展？外资动力锂离子电池公司卷土重来，我国公司该如何应对？本版的两篇评论，从不同角度进行了探讨。
前不久，在常州金坛召开了一个小型座谈会，参会的有整车、动力锂离子电池、电池材料、电池装备、电池系统等方面的专家。与会专家一致认为，电动汽车用动力锂离子电池要达到车规级。
首先，何为车规级？按照汽车行业的习惯，将能符合汽车使用需求的零部件含义为车规级。就汽车用动力锂离子电池而言，应该有以下要求：一是产品合格率应达到ppm级；二是产品一致性应达到可不分档使用；三是产品的耐候性，应能满足汽车产品在室外、南方和北方、冬季和夏季的使用要求；四是产品的耐久性，应达到10～15年；五是产品的成本，应该在大批量应用的前提下，比原先在其他领域使用降低1个数量级。
其次，为何要车规级？以动力锂离子电池为例，它与用于笔记本电脑等家用电子产品相比，使用条件有很大的变化。一是由单个使用变为成百上千个一起使用，对产品一致性要求大大提高；二是在室外使用，与家用电器在室内使用为主相比，耐候性的要求也大大提高；三是由于汽车整车使用寿命远远长于一般家用电器，动力锂离子电池也要达到与整车同寿命；四是汽车零部件成本要求更严苛，因此动力锂离子电池也要更低的成本和更高的产品合格率。
第三，如何达到车规级？这是一个系统工程。一方面要在产品的设计过程中充分考虑使用要求，进行精细的设计和充分的试验验证；在制造过程中，要采用可以保证产品性能一致性的工艺与装备，必须建立严格的质量管控体系；同时还要严格控制成本，在原材料和制造设备的选择上，都要兼顾成本和性能、质量。另一方面，性能、质量和成本的综合平衡要从全产业链和全生命周期来考虑。要考虑在哪一道工序采取措施可达到更好的效果和更低的成本，不但要在产品设计制造过程中达到性能、质量和成本的综合要求，还要在产品使用过程中，进行必要的维护和教会使用者如何使用。也就是说，要达到车规级，要建立全产业链和全生命周期的生态，车规级绝不仅仅是对电池单体的设计和制造要求。
最后，强调车规级是想说明设计、制造汽车，将新技术在汽车产品上应用时，要从满足用户需求出发，要敬畏和遵从汽车产业、汽车产品自身的规律。锂离子电池应用于家用电器，应该遵从家用电器的要求和规律；作为汽车动力锂离子电池，则应该遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。大部分充电设施的制造厂家，是新进入汽车行业的，要熟悉和掌握汽车产业、汽车产品的要求和规律。包括智能网联汽车等新技术在汽车上的应用，也要遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。
总而言之，所有新零部件、新技术在汽车上应用，都要经过由普通级到车规级的转换过程，都要求性能更好、适应更恶劣的使用条件、使用时间更耐久，且成本明显降低。这是公司和产品脱胎换骨的艰难过程，笔者衷心希望新进入汽车行业的从业者能充分认识到这一点。汽车产品是一个技术集成、使用周期长且条件严苛、对成本要求很高的产品，不是有钱、有胆就一定可以做好的。
（作者系我国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长）
