据外媒报告，丰田将与吉利率先在华推出氢燃料电池乘用车，目前这一合作正在深入谈判阶段。
国内汽车扛把子吉利在全世界的买买买还没有结束，就有消息称老大哥丰田将联手吉利在华推行氢燃料电池车，据报道，丰田正在加大对氢燃料电池汽车的投资，设计成本更低并面向大众市场的乘用车和SUV，并将这项技术推广到公交车和卡车上，以实现规模经济。
据悉，从2025年前后开始，丰田计划分阶段推出其他氢燃料电池车型，包括一系列SUV、皮卡和商业卡车。Mirai的总工程师YoshikazuTanaka在接受路透社采访时表示:“我们将从有限生产转向大规模生产，减少用于氢燃料电池汽车组件的铂等昂贵材料的数量，使系统更紧凑、更强大。”
随着丰田加快了对下一代Mirai氢燃料电池汽车(FCV)的改进步伐，该车型预计在21世纪20年代初上市。丰田公司希望将Mirai的行驶里程从500公里左右推至700-750公里，最终到2025年达到1000公里。
而外媒报道丰田将与吉利合作在华推动氢燃料电池车的落地。丰田将联手吉利首先在商用车领域进行试水，同时将联合国内氢气能源公司加大氢站布局，从而快速向乘用车领域拓展。
丰田吉利合作早现端倪
早在今年8月份，在中国青岛举行的丰田电动化技术交流会上，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征透露，丰田汽车正在通过其合作伙伴科力远，与吉利汽车合作推广混合动力技术。
另外，在8月末成都车展前，吉利汽车集团总裁安聪慧也曾透露，吉利汽车目前正与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作，有关合作开发的细节很快就会公布。
当时都以为丰田和吉利的合作只会停留在燃油车的混合动力上的合作，现在看来丰田是想借助吉利的合作让更多的友商参与进来，这样氢燃料电池的推广就不会如此艰难了。
为什么丰田要联手吉利
这个问题不难回答，那就是吉利是现在中国自主品牌里的扛把子，当之无愧的第一，2018年9月的乘用车销售排行榜吉利位列第四，自主品牌第一，自主品牌里，吉利汽车一马当先，销量12.6万辆，同比增长30.0%，连续5个月稳居第四。长城汽车、长安汽车本月跌幅较大，均无缘前十，长安汽车更是排在了上汽乘用车之后。
最重要的是吉利在新能源领域的布局，相比竞争对手可就不太理想了，但其实只是市场声量比较小，其实在截止到2018年，吉利在新能源市场的布局已经整12年了，2500人左右的新能源专业研发团队，一直犹如影子一般低调。即使面对中国新能源汽车市场全球第一的地位，面对丰厚收益的新能源，也未曾动摇。直至博瑞GE上市，吉利才向大家公布了自己的新能源混动成果，这对于在大家心里一向“高调”的吉利来说是非常反常的。
但在新能源汽车领域的技术沉淀吉利依旧不能昂首挺胸，所以联手丰田将是一个双方利好的合作，丰田也一直声称对于燃料电池技术，单单靠丰田一家或者只是用在丰田自家产品上，那么它的普及及推广的困难性将是巨大的，而通过中国这个巨大的汽车市场，在这个市场内找到合作伙伴，向其开放燃料电池的一些技术，打开燃料电池车的市场，这对于丰田来说稳赚不赔。
因为虽然丰田拥有燃料电池车的绝对核心技术储备，但没有市场去认可，那么对于一个需要赚钱的商业公司来说将毫无用处，丰田需要开放一些技术，让友商都参与进来，盘活这个市场，让所有企业和政府都能够参与进来，这样核心技术依旧在丰田手里，赚钱只是时间的问题。
当然吉利也有自己的小算盘，通过先期与丰田的合作，填补自己在燃料电池车领域的空白，前期既能节省大量的研发资金，也能节省时间成本少走弯路，更有可能的是吉利就是想通过与丰田的合作来获取未来新能源领域的技术支持，这一点吉利玩的可以说炉火纯青，从收购沃尔沃到成立领克品牌，看似荒唐的吉利其实走的一步比一步稳。
燃料电池车未来可期吗？
对于燃料电池车，虽然也属于新能源车，但似乎在市场上显得异常“低调”只是偶尔能有它的消息爆出，可以氢燃料电池车一直是一个没人疼的“娃”，在新能源汽车生产中，锂电池可以说是厂家的“宠儿”，当下十分火爆。相比之下，很少有目光对准氢燃料电池车，但丰田Mirai氢燃料电池车早在2015年就于美国上市，奔驰在本周的法兰克福车展上推出的GLC。
F-Cell将成为世界首款同时配备氢燃料电池和插电式混合动力的新能源汽车，宝马也制定了雄心勃勃的氢燃料电池计划，将在2025年前制造一款燃料电池车。
反观国内，虽之前有科技部部长万钢力挺氢燃料电池车，2008年就出现过26名专家联合上书质疑氢能源电池技术前景的情况，所以氢燃料电池是真的清洁吗？另外，国内的氢燃料电池车不仅罕见，还都集中在商用车领域，乘用车方面什么时候能有突破？
虽然氢燃料电池车在国内声量比较少，但像丰田、宝马以及奔驰这些大厂，还都在紧锣密鼓地区加大研发，很显然他们是在布局未来，虽然氢燃料电池车的发展限制还有很多，但通过市场的活跃以及未来政府的支持，我认为氢燃料电池车未来前景很明朗。
氢燃料电池车的质疑不断
说到氢燃料电池车行业内也是一直有不同的声音存在，一个声音是，氢燃料电池是未来汽车最理想的能源，未来就会如同燃油车一样在市场的地位，混合动力与纯电动只是过渡性产品，另一个声音则是，认为氢气的制造过程并不环保，目前最好的电解水系统的能量转化率为80%，效率并不高，通过甲烷的转化制造氢气更划算，但是会造成污染。所以不能称之为新能源。
在氢燃料电池车的发展上，虽然各国政府，部分车企已经开展了氢能源的广泛研究，在多年的研究中，也取得了较大进展。但是，氢燃料电池的安全等问题也在制约着该技术的快速发展。氢燃料电池的安全问题一直以来饱受业内外人士的质疑，在过去的5-10年里，各企业在氢能源汽车的研究方向重点也放在了如何保障其安全性能上。
以新能源纯电动汽车为例，纯电动车在最早推出的时候，很多人对其电池的安全性也提出了质疑，但是发展至今，电动汽车的电池确实发生过不少事故，但安全性并没有成为电动汽车发展的最大障碍。由此可见，通过技术的不断更新迭代，以及不断地试验演化，安全可能减少甚至消除燃料电池的安全性引发的不安和质疑。
总结
现在丰田以开放技术的方式寻求合作，利用双方的力量来开拓市场，这无疑是一件好事，但目前国内的市场养成是动力电池为主的新能源，想要扭转消费者的观念还需要时间，而且氢燃料电池目前涉及各生产环节的成本过高，也同样限制着它的发展。未来将会有什么样的发展欢迎来探讨。
