电动汽车热潮汹涌，锂电池寻求破局之道：得益于国家政策的指引，我国电动汽车产业近年来发展迅速，诞生了以比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商，产量急速上升。据统计，2013年我国新能源汽车产量1.75万辆，同比增长39.7%，其中纯电动汽车1.42万辆;新能源汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车销售1.46万辆。
创新技术为动力电池产业发展“蓄力”
电动汽车的发展热潮也带动了电池产业的发展。在谈到自己的锂电池发展路线时，天能集团副总裁周建中介绍说，特斯拉采用的是以镍钴铝三元材料作为电池正极材料的钴酸锂电池。这种电池的优势在于能量密度高，成本较低，但缺点是在高温下极不稳定。正是因为考虑到这一点，天能集团在选择自己的锂电池技术路线时，特意选择磷酸铁锂作为企业的技术发展方向。尽管磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低，但性能稳定，大功率放电好，而且循环寿命是后者的3~4倍，更经济环保。目前，天能研发生产的磷酸铁锂电池充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80%以上，远超60%的国家标准。
低速电动车一骑绝尘，超级电池功不可没：与电动汽车情况截然不同的是，低速电动车产业对特斯拉的呼啸而至反应平淡，甚至有些不以为然。“我们与特斯拉并不是竞争关系，他们定位的是高端人群，而低速电动车为城乡居民的日常出行而生，彼此的目标客户群不同，特斯拉的到来并不会影响我们的市场，”一位低速电动车企业老总这样点评道。
尽管与国家的各种补贴政策无缘，也未能被纳入国家新能源汽车产品名录，甚至连工信部的一纸“准生证”也没有，但低速电动车却在逆境中野蛮生长，销售数量与销售增速远超高速电动车。据统计，仅在2013年，我国低速电动车的销售就达35万辆，今年更是有望增至50万辆，低速电动车的市场保有量高达100万辆。当大多数电动汽车厂商还在靠国家高额补贴维持运营的时候，以时风、唐骏、雷丁等为代表的一大批低速电动车厂商却早已挣的盆满钵满，甚至出口欧洲创汇。
中国锂电池发展-----正极材料缺乏原始创新
锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等。其中，磷酸铁锂由于具有另外几种材料所不具备的循环寿命、安全和材料成本方面的潜在优势，而被业界看作理想的正极材料。目前存在的问题，一是主要原料电子级碳酸锂(碳酸锂含量在99.5%以上)大部分来自进口，二是磷酸铁锂生产技术也来自国外。
据了解，电子极碳酸锂可由锂矿石或盐湖中提取出碳酸锂再提纯而来。我国锂资源居世界第二，但由于技术问题，国内矿石提取碳酸锂再提纯为电子极碳酸锂的产量很低。盐湖提取电子级碳酸锂目前还没有产品问世。所以只能从国外大量进口电子级碳酸锂。因为进口量大，导致国内企业基本没有定价权，完全由国外厂商说了算。
在技术上，我国磷酸铁锂发展本来与国际基本同步，但国内尚未诞生真正的领军企业，行业缺乏原始创新技术。目前，国际上在磷酸铁锂电池行业处于领先地位的企业主要有3家，分别是美国的高博公司和威能公司以及加拿大的佛斯泰克公司。磷酸铁锂技术在国外被看特种略性技术，美国、加拿大等政府为此不惜以国家的力量参与技术壁垒的建立。
在磷酸铁锂材料领域，有两大核心技术专利，其中一个是包敷碳技术，另一个是碳热还原技术。前者由加拿大佛斯泰克公司拥有独家使用权，并且已经在我国申请专利。后者的专利权由美国高博公司所有，目前尚未在我国申请专利，但是该公司现已在苏州成立了2家公司，分别负责磷酸铁锂材料的生产和电池制造。磷酸铁锂电池方面的核心专利被几家外国公司掌握，外国公司专利转让至中国企业将会面临高昂的专利许可费，对该产业构成巨大的潜在威胁。
