燃油车禁售后，不影响现有燃油车正常使用，可以一直开到报废，禁售对于消费者已经购买的燃油车没有影响。中国燃油车禁售时间表是针对汽车厂商的时间表，对于普通消费者来说，燃油车禁售后将不能再从经销商处买到新的燃油车，而燃油二手车可以继续流通。
插电式混动汽车本质上也属于燃油车，而且在电量不足或者不充电的情况下，插电式混动汽车比传统燃油车更耗油；国家将逐渐取消对混动车型的新能源补贴政策，并且随着电池技术的不断进步，下一步要将插电式混动车型归类到燃油车范畴。
燃油车禁售时间表对车企有积极引导作用，车企可以提早做出新能源汽车研发、生产战略规划，有效避免全面燃油车禁售带来的损失。中国将会逐步禁售燃油车型，而想要一夜之间禁售所有燃油车型是不可能的，国家会分批次、分地区、分时间、分车型、有计划的逐步停售燃油车，比如在试点城市先将燃油公交车或出租车替换成新能源动力车。
新能源汽车会逐步取代传统燃油车已成必然，这个全世界范围内的共识，最先有明确实施方针的国家应该在中国，中国禁售燃油车对全球汽车行业的影响可以说由点及面，最终将以星星之火可以燎原的气势席卷全球汽车市场。
还有一个重点，那就是什么车型属于燃油车范畴？混动是一个比较范围的概念，我们知道目前，油电混动车型（轻混、双擎）不能上绿牌，也就是说这类轻混车型被归类为燃油车范畴，那么燃油车型禁售名单当中就包括这类轻混车型。可以想见，只要汽车电池技术停滞不前，插电式混动车型将长期存在下去，所谓的燃油车禁售并不是只销售纯电动车型，或者说燃油车禁售的本质意义只是为了进一步促进电池技术的发展和充电设施的完善。
燃油车禁售包括油电混动车型，不包括插电式混动车型。油电混动又被称为“轻混”，比如丰田卡罗拉双擎车型、凯美瑞混动、本田雅阁混动车型，这些车没有外接充电口，不能外接充电，只能依靠发电机给车载电池组充电，并且车载电池组的容量很小，汽车能源全部来源于燃油，所以这类油电混动汽车应该在禁售车型名单当中。
目前，油电混动汽车不能上绿牌，所以国家从一开始就将油电混动归类到传统燃油车当中；而插电式混动车型的能源来自来自两个方面，一个是燃油，一个是电池，可以说电池取代了一部分燃油作为主要输出，燃油的消耗量理论上会减少，并且在短途出行的情况下，插电式混动汽车在纯电动模式下的综合工况续航里程（目前为50公里）可以满足需求，不需要消耗燃油，可以做到零油耗、零排放。
不过省油的前提条件是，插电式混动车型必须保持电量充足，在电量不足或者未充电的情况下，插电式混动车型将更费油。因为插电式汽车的整备质量比传统燃油车大，多了电池组和电池，相当于多了一个成年乘客，此外，发动机一方面提供动力，一方面为电池充电，油耗增加是难免的。
还有很多消费者压根不给插电式混动汽车充电，一是条件有限，二是充电很浪费时间，忘记充电或者压根不充电的情况很常见，还有很多消费者认为既充电又加油很麻烦，所以插电式混动并不是真的省油，需要车主够勤快才可以。国家也已经意识到了这个问题，所以，一旦条件成熟（电池技术取得突破），插电式混动车型也将被归为传统燃油车范畴，届时，所有混动车型将被禁售。
