第一，快速充电，6分钟。什么概念，我们在电化学里面讲，10C、6分钟，可以充到整个电池容量的95%以上。现在整车实际运行充电，我们对外承诺是10分钟以内，目前来讲，在大多数公交，只要使用银隆钛酸锂电池是可以实现10分钟之内单次充满的要求，最典型的案例我在后面还会介绍，放电大概也是可以实现10C的。
第二，超常循环寿命，左边这个图是我们目前在实验室测试最早的循环寿命，这个电池是在2013年左右的时候生产的第四代电池，现在是循环了2300多次，容量保持仍然在90%以上，所以他的循环寿命可能算是锂电池里面唯一一款可以达到两三万次以上的电池，是高于传统锂离子电池当中的产品，他的超长循环寿命结合其他的特点，使得它在电动汽车领域有非常好的应用前景。
第三，钛酸锂电池的超常安全性。这里面解释不多讲了，因为在学术上还是有点争议，钛酸锂表面有没有SEI膜的问题，各位专家有各自的观点，总的来讲，SEI膜对电池本身的安全性不会起决定性的作用，但对于石墨体系或者硅碳体系来讲，SEI膜有无对他安全性是非常重要的影响。这是我们做的一些特殊的实验，针刺，还有在水里面的针刺，左上角的小灯泡会一直亮下去，各位如果有机会可以到我们公司看，我们会给大家现场演示针刺的实验，这是不属于国标的验证，这是属于比较特别的我们个人的工程师的爱好，拿电钻把这个电池钻透，这个灯泡会一直亮着。
这个过程当中这个电池一直都没有发生任何的热失控，不管是冒烟还是起火现象，一直都没有，这个灯泡也一直亮着。
这三个视频主要为了体现钛酸锂电池异于其他锂离子电池超强的安全性，这是测试的一些照片，之前我做演讲的时候有专家问为什么没有短路的照片在上面，因为短路实际测的时候也没有太大变化，和针刺一样，所以短路可能其他电池问题比较多。制定国标的时候钛酸锂电池热失控算是作为单独的项目，因为和其他的锂电池热失控条件不太一样，传统热失控可能针刺对他不太起作用。
这是钛酸锂宽工作温度范围的情况，我们实验室可以做到零下50度和60度的区间，为了保险起见我们会把这个区间压缩一下，即使压缩到零下40度到55度的区间，这也算锂电池里面最宽的工作温度范围，这里面工作温度范围指可以充电、也可以放电，尤其是低温充电的情况，是钛酸锂独有的性质，不是说石墨类的电池不能充，也可以充，但是经过一百多次的循环，析锂会很严重，基本上这个电池会提前报废掉，而且安全性也会急速降低，所以一般使用磷酸铁锂或者三元电池会强制要求不允许在零度以下充电，钛酸锂没有这个强度要求。
在高温条件下，第三行数据是低温的数据，至于他高温的数据，钛酸锂电池因为他本身的长循环寿命，使它在高温时候测试的循环性能会更好，当然三元电池和磷酸铁锂电池现在水平更高一些，但是不会有太大的变化，这和材料本身的行之有关系。一般我们做一个简单的模拟来说，钛酸锂电池常温循环寿命大概55度高温寿命5—6倍左右，所以钛酸锂电池在这么高温下仍然可以超过5千—6千次左右。当然这是实验室恒温的条件下，常温正常工作的时候不会出现这么极端的状态。
这是银隆目前主要的钛酸锂电池产品，至于整个发展规划，我们当然也有自己的一些想法。其实银隆钛酸锂电池的核心技术，最重要的是在湿法纳米材料制造技术，就是纳米钛酸锂材料，这个材料制作技术不光适合于钛酸锂，同时适合于其他的正极像三元或者负极硅碳这一类材料的生产制造，所以这两个材料也是我们今后发展的一个重点，这也是我们响应国家号召，按照国家技术路线，当然也会开发高比能量，满足不同消费者、不同市场的需求。原来钛酸锂电池也会做相应的提升，但是他受本身性质的影响，能量密度不会有特别大的变化，所以我们认为他还会继续发挥他的作用，但是需要一个辅助源，我们这里选的是这氢燃料电池，钛酸锂的总成，通过它的使用可以解决氢燃料电池低温启动能量功率输出的问题，由于钛酸锂的使用也可以解决他在能量回收方面的一些缺点。
这是我们做的一款设计，这个车目前原型车已经做出来了，客车和小车的续驶里程都会超过400公里，基本上就可以把里程焦虑这个问题完全解决掉。
第四方面，介绍一下目前银隆钛酸锂电池在实际应用过程当中，这个主要针对整车了，由于钛酸锂电池具有快充、长寿命、耐宽温、高安全的特点，这些技术优势导致它产生了附加的效果，就是非常高的运营效率。快充电意味着可以在短时间之内充满电，所以他配置的充电桩基本上一个充电桩可以配5台大巴以上。另外，与传统车实际运营效率相比，可以1：1的进行替换，不需要做过多的备份车或者备用司机的准备，更符合于我们现在传统车使用的概念，尤其是这种高效率的话，还有耐宽温的工作，可以适用于我们国家从南到北几乎所有地区的实际应用，尤其北方这边冬天的时候更明显。
这是目前银隆整个的销售情况，2014年这款车型是我们目前的明星车，仿古当当车。
2016年我们自行开发的双层巴士，是作为第二届中美气候智慧型低碳城市峰会的指定用车。
这是今年刚刚在北京天安门一号线运行的一路公交车18米的纯电动。
这个是不同的车型，当然明星车当当车主要是在我们观光一号线运行了差不多3年的时间，2014年9月28日投入运营，现在已经3年多了，这个是传统的车型，包括还有8米和8.5米的车。还有我们专门给广州机场开发的百度车，另外还有一些商用车。
这个是我们实际的测试数据，这是在天安门到永定门这个观光一号线环线，运行了3年时间，整个我们在售后的时候测试电池容量衰减，现在基本上平均值不超过1%，个别的衰减最大值2%左右，所以基本上可以覆盖整个车的使用寿命，如果各位专家或者是朋友有兴趣的话可以去天安门来乘坐这个车实际感受一下。
对于我们整车销售的话，我这里简单说，采取一个四方共赢的商业模式，具体来讲，10年租赁、10年质保、整车替换。
银隆钛酸锂电池还有更多的应用，在一些极端条件下，军方，在极寒或者是极高温的下，另外，目前正在做的项目，高铁能量回收，还有钢铁，储能的项目。
这个是工业项目的应用，目前在张北南方电网、国网，都有十几的硬性。
最后讲一讲关于产业链综合利用的展望。其实银隆对于产业链的整合一直也不是属于封闭的，对于电池系统一直也希望和更多的企业展开联合的开发，银隆更看重的是钛酸锂这个材料还有电池的核心技术，所以我们在这两部分投入了更多的精力，这个是我们整个综合利用的策略。
对于钛酸锂电池来说，钛酸锂的回收我们材料研究院正在开发，可以把回收来的负极直接采用烧结方式还原成钛酸锂，效果有一定效果，但却是有一些问题需要处理。
这个是刚才说的实际回收的示意图，怎么把废旧钛酸锂电池变成纯的钛酸锂，也是我们目前开发的一个重点，作为一个动力电池厂商，也要肩负起相应的社会责任。
这个是我们对于钛酸锂银隆电池的整个全寿命周期管理的情况，当然也包括动力电池梯次利用和储能的实际应用情况。
