氢能产业是万亿级大产业，然而中国在这一领域才刚刚起步，氢燃料电池技术与世界先进水平相比，也有一定差距。如何促进我国氢能产业做大做强，是业界共同面临的课题。
作为国家可再生能源示范区，张家口利用自身丰富的风电、光伏可再生能源优势，紧抓京津冀协同发展历史机遇，借助2022年冬季奥运会举办东风，大力发展氢能产业，并在氢能开发利用方面取得了显著成绩。
制氢方面，正在实施风电制氢、海珀尔清洁产业示范园等一批项目，通过“四方机制”的拓展，可以大幅降低制氢成本;燃料电池方面，亿华通一期年产2000台燃料电池发动机项目已经投产，二期正在建设，与之配套的北汽福田燃料电池客车已经签约;推广应用方面，今年已投入使用燃料电池公交车74辆，数量位居全国第一名，明年还将新增170辆，日加氢能力达1.5吨的加氢站也已投入使用。
按照规划，到2020年全市投入使用的燃料电池公交车、物流车、出租车将达到1800辆，建成加氢站21座，实现制氢年产2万吨，燃料电池发动机产能1万台，燃料电池客车年产4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。此举将显著加速京津冀地区燃料电池汽车的推广应用步伐，有效缓解京津冀地区的能源压力和环境污染状况，对促进京津产业转移和产业升级发挥重要作用。
完成能源转型、实现绿色低碳发展，已成为中国乃至全世界的共识。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上指出，可再生能源是推动我国经济发展的一种内生需求。中国是全球能源消费和汽车消费规模最大的国家，但是少油缺气的现实使得我国截至2017年石油和天然气的对外依存度已经超过了70%和40%。中国是可再生能源第一大国，在推动能源生产与消费革命方面优势显著。张家口选择的可再生能源路径，对我国构建绿色低碳能源体系、实现能源转型起到了良好示范作用。
陈清泰强调，氢能产业的发展涉及到跨界技术的协同，涉及到产业链的重建，涉及到产业政策、能源政策、基础设施、商业模式、技术标准以及相关法规等诸多领域的密切配合，这是一个大系统。需要官、产、学、研齐心协力。基于氢能发展具有强大的正外部性和系统性，政府应该承担起统筹协调各方，充分建立良好产业生态的责任，而发展过程的推动力则应充分发挥市场的力量。
目前，北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段，我国仍处于商业化初期。自2016年以来，国内氢能与燃料电池汽车产业获得快速发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立起相对成熟的产业配套和商业化应用体系。中国科学院院士欧阳明高在发言时表示，我国现在已经有2000多辆燃料电池汽车和12座加氢站。燃料电池作为燃料电池汽车最关键的零部件，其技术水平直接决定我国氢能与燃料电池汽车行业在全球的竞争力。他说，氢能产业是一个万亿级大产业，目前除了张家口外，国内如成都等城市也具备大力发展氢能产业的条件。
虽然氢能是最清洁绿色能源，未来前景看好，但氢能产业发展仍存在着诸多瓶颈，为此业内人士建议，加强协同创新和顶层设计，扩大氢燃料电池的应用范围，同时加强技术攻关，支持龙头企业加大投入，充分利用国内外优势资源，培育并形成具有自主核心技术的产业化能力。
