电动汽车发展是个系统工程，涉及整车正向开发、电机、电控、电池、轻量化、智能化等，最基础、最重要的是电池技术突破，电池是破解里程焦虑、降低成本、提升性能的关键。
发展电池产业应构造从上游到电池到整车协同发展的产业生态。当前要突出解决产业链发展中的不平衡、不协调问题。
二、要从战略上重视上游资源问题
全球锂、钴、镍资源分布集中，智利、刚果、澳大利亚占比分别最高，中国锂资源丰富，但钴、镍资源匮乏；且主要资源呈现寡头垄断，其中锂资源有效供给CR6达到84%，钴三大公司市场占有率达40%。
全球动力电池及上游材料的行业分析
电池是锂、钴消费在主导领域，分别达到59%，镍消费占比较低，但随着高镍动力电池的应用，将拉动镍资源消费。在电动汽车的拉动下，锂、钴、镍资源价格虽有波动，但处于长期增长趋势。目前来看，主要资源价格在波动中增长。
三、中国在产量和竞争力上表现较佳
在电动汽车的带动下，全球锂动力电池出货量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中国已经领军动力电池市场，出货量占比已经超过60%。
全球锂电池产能飙升且主要集中在中国，但利用率普遍不高。据IEA（国际能源署）数据显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200GWh，而且大部分产能集中在中国（占约50%）。2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。
各区域电动汽车和储能锂离子电池产能情况（GWh）
2016-2017年中国主要电池企业产能（GWh）及产能利用率
2017年动力电池行业投资火爆：不完全统计国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元。31个典型并购事件涉及交易金额427.74亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产及装备及下游回收利用环节。
四、未来竞争将在中日韩之间展开
中日韩已基本垄断全球供应市场。2017年锂动力电池出货量达到62.35GWh，前十企业全部为中日韩企业，市场总额80%，市场将进一步向优势企业集中，强者恒强的局面将会继续保持，“小、散、乱”企业将被淘汰或转型。
动力电池产业全球化布局明显，且中国市场将成为竞争的重要区域，但中国电池生产企业国际化水平相对较低。随着产业规模的扩大，电池企业对上游资源需求激增，企业战火已从配套客户的争夺延伸至上游材料和资源，世界各地的锂矿、镍矿、钴矿资源炙手可热，抢先布局的动力电池企业将享有主动权。
2017年全球动力电池销量TOP10企业生产布局
动力电池企业上游产业布局典型案例
目前电池企业与车企已经不满足于简单的供求关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作，例如战略合作、联盟合作和合资等合作模式。
六、电池带动装备、回收、商业运营等业务快速发展
电池的生产制造是设计得以实现的途径，对电池产品性能、安全性、成本及合格率等至关重要。IEA粗略计算，2022年动力和储能锂电池生产设备市场总规模将达到1370亿元。
锂动力电池生产工艺案例
动力电池和储能锂电池设备市场总规模（亿元）
最早投入市场的新能源汽车动力电池2018年进入退役期，第一轮大规模的动力电池报废期即将到来。动力电池回收和梯次利用逐步被重视，越来越多企业已经开始布局动力电池回收和梯次利用。
2018-2022年动力电池梯次利用及回收市场规模预测
主要动力电池梯次利用及回收产业布局
未来电动汽车将与可再生能源紧密结合，电动汽车做到绿色、减排依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源有效利用则依赖储能载体的支撑，电动汽车与可再生能源就构成最佳搭配，车用动力电池将起到至关重要的作用。
电动汽车调节电网峰谷
电动汽车及退役电池调节可再生能源间歇性
可再生能源高比例情景电动汽车价值结构
消费者购车，车与电池资产上的分离，仅支付车辆的购买费用，电池所有权归资产运营公司
运营公司实现动力电池的全生命周期管理，包括电池的定制生产、车端使用、梯次利用和回收等。
动力电池资产管理运营模式图
七、未来技术谁主沉浮
目前国际主流企业主要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂电池，其中中国2017年两种电池装机占比合计达到93.3%。且当前这两种电池能量密度提升和成本下降还有一定空间，在产业中还有一段发展期。
动力电池能量密度
固态电池具有能量密度高，循环寿命长，安全性高等技术优势，成为下一代电池竞争的重点，相关企业纷纷展开布局。
固态电解质离子导电率、固/固界面相容性和稳定性等技术问题，及生产制备成熟度还亟待加强，规模化、自动化的生产线还需要进一步研发，且需要降成本，目前处于行业积累期。
国内外固态电池布局典型案例
新一代电池在技术和成本方面具有一定的优势，锂硫、锂空气电池、钠离子、纳米电池等新电池研发层出不穷，并且在某些方面取得突破。这些研究基本处于实验阶段，距离产业化较远，并且在产业界也存在许多争议，但不可否认的是这些电池有望打破当前动力电池的一些瓶颈，在产业发展中仍不容忽视。
八、关键在于研发和技术创新
九、推动产业协同发展
电池与上游。材料价格上涨问题突出，上涨的影响因素较多，需要有针对性的采取办法解决。
十、建立良好的政策和监管环境
一是给予企业足够的政策调整预期。充分考虑电池和整车研发周期、投产周期，符合新标准的研发和更换周期。
二是提高安全、环保等准入门槛，强化事中事后监管与处罚。通过外部性技术指标设置门槛，减少事前审批，降低市场准入壁垒，但需要加强事中事后监管与处罚，净化市场，提供违法成本。
