11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕，在车市下行压力增大的背景下，高速增长的新能源汽车备受关注。与此同时，随着补贴退坡，新能源汽车将如何发展？如何才能满足消费者的真实需求？第一电动广州车展现场对话多位汽车行业大咖，为您呈现“后补贴时代”车企高管们的战略与思考。
北汽新能源营销公司营销传播总监曹斌在接受第一电动专访时表示，新能源汽车市场已由导入期迈向成长期，竞争本质将从品类竞争转向品牌竞争，竞争维度将偏向产品品质和智能化升级。在后补贴时代，北汽新能源将通过产品升级和车电分离等模式创新来应对补贴退坡。
曹斌还提到，北汽新能源1-10月份累计销量为109636辆，同比增长76%。从目前情况来看，北汽新能源有望实现15万辆的年度销售目标。北汽新能源或将连续六年蝉联全国纯电动汽车销冠。
以下为访谈实录：
用“一二三”产品体系，满足市场多样需求
第一电动：这次广州车展，你们带来了怎样的阵容？
曹斌：我们带来了六款产品，是2019年北汽新能源量产车型的全亮相，我们简称为“123”产品体系。
“1”是指一款萌宠个性小车LITE，“2”是指两款国民车EC3和EX360，“3”是指三款基于达尔文系统的智能精品车EU5、EX5和EX3。其中，EX3是首次向全国的消费者亮相。
第一电动：跟竞品相比，本次参展的车型都有什么优势？
曹斌：北汽新能源的展品丰富且全面，能满足国内大部分消费者的需求。
一是在产品结构上，不仅有面向小众群体、尤其是年轻女性的萌宠小车，还有面向三四五线城市的国民车，更有面向一二线城市的智能精品车。
二是在工况续航里程上也有与目标群体的相适性，我们称为“2345”。比如这次展出的LITER300，工况续航已由原来的200公里，升级到了现在的300公里；EC3、EX360的工况续航里程则进入300-400公里之间；EU5、EX5的工况续航里程已在400-500公里之间，而EX3工况续航更将突破500公里。
有些消费者不需要很长的续航，或对电动汽车只是尝鲜，可以购买国民车；有些消费者已经很信赖电动汽车，可以购买续航更长、智能体验更强的精品车。
产品升级需基于“整车人工智能”，达尔文系统是基因母体
第一电动：现在是智能化时代，在这方面你们有怎样的思考？
曹斌：现在各车企都有产品智能化战略，但主要措施是在中控大屏内装一些智能化APP，或者是采用语音控制某一些基础功能。我们认为，这些智能都还只是车辆锦上添花的体验，属于“车载人工智能”。真正的车辆智能化，需要从车辆最根本的体验---车辆性能、安全，以及更新升级做起，我们称之为“车体人工智能”。车体人工智能是基础，车载人工智能是辅助，两者共同组成“整车人工智能”。
要实现“整车人工智能”，需要充分仿生人类的结构和功能。第一是能用大脑去思考，第二是能用眼睛去观察或表达情绪，第三是能用嘴去沟通，第四是能用四肢去行动，第五是能与外界融合，不断更新意识，升级自己。
“整车人工智能”，才是车辆全面智能的进化，因此我们也称其为“达尔文系统”。达尔文系统将成为北汽新能源未来智能化产品的基因母体。
第一电动：达尔文系统是否已在这次展车中实现？
曹斌：我们展出的EU5、EX5、EX3，都是基于整车人工智能战略及达尔文系统的首批产品，因此也具有五大人工智能特点：
一是智思。它们都有一个非常强健的大脑-EMD3.0智能电控系统。它可以监控全车600多个芯片、260多个电子部件，并调校电池的输入和输出，管理电机的功率扭矩，精准车辆的操控，从而使车辆的续航、动力性能达到综合最优，也使车辆行驶更安全。它就是车辆的智能大脑。目前我们的EMD3.0已经在体积、重量、能效、安全级别等方面，均已处于全国领先水平。有句话叫“电动技术好不好，打开引擎盖见分晓”，欢迎大家去看看我们的智能电控系统做得有多么精巧。
二是智观。它能够通过360度的探头，去感知周边的情况；同时它也能根据自己的运行状态，在中控大屏以及仪表盘上表现不同的靓彩图片，来营造车内氛围；更重要的是，它能将导航等内容从中控屏飞入仪表盘，使消费者视线始终向前，更安全。
三是智言。它能够与人深度语音沟通。以前在驾驶中用手操作一些功能，这是非常不安全的，现在直接用语音与它沟通聊天，不仅可让路上多一个伙伴，更可以让它开天窗、开空调，解放驾驶员的双手，让驾驶更安全。
四是智行。现在汽车正在逐渐迈入自动驾驶时代，我们在车上面也安装了10项ADAS智能驾控系统，不仅可以紧密地跟随前车，根据前车距离调整自己的速度，也能够进行车道偏离纠正，还能在低速时对前方车辆或物体进行研判，从而决定是否采取紧急刹车的措施，进一步解放人的双脚。
五是智融。我们的电动汽车已经是一个智能化移动空间，它有近600个芯片、260个电子部件。跟您的手机一样，如能使这些芯片和部件的固件或软件经常自动更新的话，车辆就能够带来更好的安全保障和驾控体验。而且，我们的系统不仅能够实现OTA升级，还有一个独立网关对内容进行把关，让它在自我进化的同时，不至于被黑客或者病毒“带坏”。
虽然燃油汽车也在讲智能化，但是我们应该看到，电动汽车才是未来交通出行变革的基础，因为车辆本体只有在电气化的基础上，信息化、网联化、智能化才能得到更充分发展。这也将成为电动汽车相较于燃油汽车不可逆转的优势之一。
市场进入成长期，竞争本质和维度已改变
第一电动：你刚才介绍参展阵容时，提到你们的产品能够满足很多层次的消费需求。我相信你们一定是基于对市场的判断，才会推出这么多样化的产品。那么，你们怎么看待现在，以及今后几年的新能源汽车市场？
曹斌：新能源汽车尤其是纯电动汽车市场的发展，正在由导入期迈向成长期。这将引起两个变化。
一是竞争本质的变化。在导入期，竞争更多是体现在电动汽车与插电混动和燃油汽车之间的竞争，也就是品类之间的竞争。但迈向导入期以后，越来越多的企业进入，包括新造车势力以及伺机而动的合资品牌都已进入市场，所以现在的竞争正逐步变成品牌竞争。
在这种情况下，北汽新能源作为一家已经有一定先发优势的新能源造车企业，需要把此前已经积累下来的市场占有率优势、渠道优势、三电技术优势、服务口碑优势，以及整个生态圈里已经积累的朋友和伙伴优势，进一步做大做强。
二是竞争维度的转换。在导入期，竞争维度更多是消费者对于产品基础性能的需求，比如续航能力、充电体验、维保服务、车辆经济性等方面。但进入成长期以后，竞争维度发生了变化，消费者的需求升级，对车辆品质、智能化体验的要求都在提高。
在这种情况下，北汽新能源会进一步跟随消费者需求的升级，推出更高品质、更加智能、更加人性化体验的一些产品。这次广州车展上，我们推出的三款基于达尔文的智能精品车，就是基于这个变化所打造的。
15万纯电动销量不难达成，或将第六次蝉联全国第一
第一电动：目前你们的销量状况是怎样的？以哪些地域为主？
曹斌：我们1-10月份累计的销量是10.9636万辆，同比增长76%，可以说是持续领跑国内纯电动汽车市场的。
其中，10月份单月销量27958辆，环比增长142%；在国内市场中，每卖出10台纯电动汽车，就有3台是北汽新能源。在这2万多的销量中，EC系列占到了比较大的比重，它的销量是20648辆。这个数据说明，中国的三四五线城市对于电动汽车的了解和需求正在稳步扩大，有越来越多的消费者开始接受纯电动汽车。我们也相信，他们在体验和信任北汽电动汽车后，将成为我们未来产品升级的主力消费者。同时我们看到，我们的A0级SUV--EX360和最近新推出来的A级智能轿车--EU5，两者则在一二线城市热销，且10月份的销量也均处于细分市场处销量前列。它们的热销，让我们看到了电动市场的阶梯式发展升级途径。
第一电动：马上要12月了，北汽新能源年度销量的成绩是什么样的？有没有达到预期？
曹斌：我们今年所设定的销量目标15万辆，目前来看是没有问题的。
第一电动：纯电动能卖15万辆，应该能得全国第一了。
曹斌：如果能够完成这个销量，北汽新能源应该能够第六次蝉联中国纯电动销量第一，并且有望再度蝉联全球纯电动销量第一。
第一电动：如果第六次蝉联销量冠军，你会怎样来评价？
曹斌：曾经有一位业内人士，从两个维度对北汽新能源进行了评价。
第一，北汽新能源在这些年走了一条非常稳的道路，北汽新能源的产品非常适合中国国情，完全是根据电动汽车市场的发展阶段和需求变化而来。最初是让人了解电动汽车，慢慢让更多人体验电动汽车、信任电动汽车，然后再进一步进行电动汽车的智能化升级，走得很扎实、非常稳。这也是北汽数年来销量稳居第一的根本原因。
第二，北汽新能源这些年的发展，对中国纯电动市场的发展至关重要。他说，如果没有北汽新能源，中国电动汽车市场依然会发展，但绝对没有这么快，或许现在还处于纯电还是插混的路线之争状态，是北汽新能源加速了中国新能源战略路线的确立；如果没有北汽新能源，中国新能源汽车市场的生态，也不会像现在这么全面。因为北汽新能源最早对私承诺安充电桩，然后带头成立充电联盟，建设公用充电桩，再推出对公的换电，现在又推出了对私换电，还最早推出车辆置换等模式、分时租赁等业态，创新地带动了整个行业的发展。
我个人也认为，北汽新能源对纯电动汽车的发展，的确起到了不可替代的中流砥柱作用。作为北汽新能源人，我非常自豪。
以产品升级和车电分离的销售模式创新，应对后补贴时代
第一电动：明年补贴可能至少退坡40%，你们是怎么应对的？
曹斌：对于补贴退坡，北汽新能源是早有思想准备的。我们在2017年推出EC系列产品时，就开始全不考虑地方补贴，而进行全国统一均价。
现在补贴退坡的趋势越来越明显，我们会怎么做呢？
第一，肯定是紧随国家对于电池的密度、能耗等要求来进行产品升级；第二，要不断地升级产品的品质，以及它在智能化、人性化上的体验，从而产生更多的产品溢价；第三，要积极进行营销模式创新，通过创新来获取我们和消费者的共同利益。例如，我们今年推出的对私换电政策，将车辆和电池的价值进行分离，一方面使车辆的价格低于传统燃油汽车的价格，降低了消费者的购买成本。另一方面对电池进行统一管理，降低消费者的使用成本。这是因为，一方面，现在电池的寿命已经能做到很长，可能你使用十年后还能剩80%的电量，等于消费者虽购买了整块电池，但在整个生命周期中使用不到20%的价值，浪费了80%的价值。当我们把车电分离后，电池则可以通过与社会共享的方式，摊薄那80%的成本。另一方面，车电分离以后，我们能统一让电池在恒温恒湿的电脑充电房中进行充电，它的整个寿命能够延长一倍以上，从而创造出新的价值，使消费者能以很低价格租到电池，且换电站能得到可持续运营和发展。我认为，这是个划时代的创新模式，一定会成为未来主流模式之一。
第一电动：在后补贴时代，消费又开始升级，我知道你们也在走高端化的路线，这块请你也介绍一下。
曹斌：基于不断升级的市场需求，以及我们此前建立的在三电以及各方面技术储备，还有我们聚集的世界一流的造车资源，我们会推出北汽新能源的中高端品牌ARCFOX，面向更高端用户，同时也会以更好的品质，提高产品溢价。
电动汽车市场发展：竞争只是表象，合作才是主旋律
第一电动：2019年是个产品大年，造车新势力、传统车企、合资品牌也都会推出新能源汽车。如果用几个词来形容明年的竞争态势，你会用什么？为什么？
曹斌：我用“竞争”和“合作”两个词。
一方面，市场正在逐步迈入成长期，新造车势力以及合资品牌不断地涌进来，会有更多的产品进入市场，消费者的选择会更多，品牌之间的“竞争”会加剧，但“竞争”只是市场发展的表象。
电动汽车市场发展真正的主流是“合作”。我们应该看到，在目前整个中国汽车市场中，纯电动汽车的市场依然只有很小的一部分。所以，电动汽车更广阔的市场，是基于对燃油汽车动力、性能、智能化体验的综合升级。只有越来越多的伙伴加入到电动汽车的阵营中，才能一起把电动汽车市场的蛋糕做得更大。如果越来越多的消费者接受了纯电动汽车，那么每个新能源企业才会有更多的机会。“合作”是未来很长一段时间，整个汽车市场向电动化、智能化迈进，促进整个社会交通升级的“主旋律”。
