作为电动汽车最关键的“3电（电机、电池和控制）”系统，动力电池总成受内部和外部温度变化，会影响续航里程、充电速度以及整车安全性能。
动力电池总成，由电芯、以及电芯构成的模组构成，然而由BMS（电池管理系统）控制。一旦电池电芯或PACK过热，产生的热量不能迅速排出，极有可能造成动力电池总成燃烧。然而，动力电池总成在极低温度下使用，也会出现放电效率低下，动力输出不稳定，影响电动汽车正常使用。
江淮iEV7S电动汽车动力电池热管理系统无论散热还是预热模式，都是BMS系统控制策略一部分。为的是保证动力电池通过液冷管路，将冷和热两种能量，通过扁管影响电芯，使其保证在预设的温度范围使用。
动力电池内部管路主要由冷却扁管和多通快插管路构成，布置在动力舱的管路串联了电子水泵、膨胀水壶、电池冷却器和水加热器。散热模式下，冷却液经过电子水泵，泵入运行的电池冷却器，经过未启动的水加热器（保持管路畅通），为动力电池散热。
预热模式下，冷却液经过电子水泵，泵入未启动的电池冷却器（保持管路畅通），经过启动的水加热器，为动力电池预热。
在笔者连续5年对江淮iEV7S测试时间段，最高室外温度16摄氏度，最低室外温度8摄氏度。重点记录江淮iE7S电动汽车，静止一晚后，第二天凉车启动、不开启空调综合续航里程、开启制热空调综合续航里程、快速充电和家用220V慢充模式的热辐射信号。
江淮iEV7S电动汽车，适配一组39度电三元锂电池组件，一组最大输出功率85千瓦的永磁同步电机。与其他品牌型号电动汽车不同的是，扣除补贴后售价9.35万元，最大续航360公里的江淮iEV7S，可以让驾驶员认为选择充电模式、开启电池预热等功能，并可以直观监控续航里程、电驱动和空调系统电量分配状态。
充满电后，江淮iEV7S续航里程280公里，在D挡经济模式下，续航里程最大达到360公里，每度电最大可行驶8公里。
综合来看，江淮iEV7S电动汽车动力电池热管理系统表现优秀。
