在宣布在华设立海外首个超级工厂后，特斯拉又打算把电池模组搬到中国。
当地时间11月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）发布了几条关于电池生产的推特，感谢松下在美国内华达州超级工厂做了极为辛苦工作，并透露了即将建设的中国超级工厂（3号超级工厂、Gigafactory3）的新信息。其中，特斯拉将在中国超级工厂生产所有的电池模组备受瞩目。
马斯克介绍，电池电芯将会在本地采购。目前尚不清楚3号超级工厂是否会生产电芯，不过马斯克暗示，不会进行这样的生产。此外，特斯拉和松下目前生产了全球大约60%的电动汽车电池。
不过，就在马斯克宣布将在中国超级工厂生产所有的电池模组后，他强调，特斯拉大众市场产品的长期目标是面向本地市场，在本地生产（至少在各大洲的层面上）。“这对用户能承担的定价至关重要。”这种略含糊的说法，令人不禁怀疑特斯拉在中国生产的电池模组是否只是针对中国市场或亚洲市场。
至于短期内，特斯拉是否把电池模组完全搬到中国超级工厂生产，马斯克没有明说。
马斯克强调特斯拉的长期目标
此前，马斯克表示，将加快在中国生产的步伐，希望2019年开始在中国建厂生产Model3。特斯拉在华所生产的车辆将只在中国销售，位于上海的3号超级工厂最初的计划是每周生产3000辆Model3。
据悉，特斯拉在美国建有两座超级工厂：位于华达州克拉克市附近的Gigafactory1，主要负责生产电池和Model3传动系统的零部件；位于纽约州布法罗的Gigafactory2是太阳能发电厂。
为何要在中国生产电池模组？
电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。
特斯拉方面曾表示，超级工厂将帮助他们实现电池模组成本的大幅下降，并加速电池创新的速度。通过与供应商合作，他们计划在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产。《好奇心日报》曾援引投行瑞银在对特斯拉的一份拆解报告称，特斯拉电动汽车的动力系统整合度很高。除了松下电池，其他所有动力系统部件都可以在特斯拉工厂内完成。
对于特斯拉将在中国新建电池模组生产线的原因，首先是中国锂电池产业链的配套能力。
观察者网此前报道，中国的锂电池工业正以惊人速度实现赶超：智库彭博新能源金融测算，如果中国主要电池厂商能完成预定生产目度，到2020年中国锂电池产能将达到每年121吉瓦时（GWh）。只需要不到三年，中国就可能诞生超越特斯拉超级电池工厂的锂电池生产巨头。
10月8日，深交所上市公司赣锋锂业发布公告称，已与特斯拉、宝马签订协议，向后者供应锂化工产品，规模占需求五分之一。据估算，特斯拉每年可能需要2.8万吨的氢氧化锂来满足其动力电池的制造需求。此是目前中国企业与特斯拉签下的最大规模的直接订单。
在产能迅速赶超的同时，特斯拉电池的独家供应商松下正面临电池生产成本上升的问题。
上个月底，松下公司公布了第二财季（7月1日至9月30日）财务报告，财报显示其第二财季利润跌幅远超分析师预期，因其与美国电动车制造商特斯拉共同运营的电池厂成本上升。
松下称，由于特斯拉在第三季度加快了Model3的生产速度，松下不得不派遣更多工程师并投入更多资金来增加电池产量。在中美贸易关系不断升级的背景下，中国工厂自动化设备需求放缓，再加上成本上升，松下第二财季营业利润下降15%至952亿日元（8.4092亿美元）。
特斯拉ModelS电池组
早在去年11月，特斯拉还被曝电池手工组装。松下总裁津贺一宏（KazuhiroTsuga）当时透露，特斯拉Model3遭遇“制造地狱”，第三季度生产目标未完成主要是由于特斯拉Gigafactory电池厂自动生产线暂停造成的。一些电池组必须通过手工来组装。
随着3号超级工厂将于明年在上海投产，特斯拉将电池模组放在中国生产既可扩大产能，又有助于降低成本。
