今年车市的“金九银十”，来得比以往更加寒冷彻骨。伴随着汽车市场整体遭遇寒冬的境况，传统燃油车的利好趋势一去不返。但在新国6严苛的标准下，新能源汽车的势头并没有被浇灭，反而实现着产销快速增长的趋势。据数据显示，新能源汽车9月销量再创新高，单月销量甚至突破了12万台。
但就在新能源汽车一片欣欣向荣之际，曾经炙手可热，以知豆为代表的微型电动汽车销量却出现了“断崖式”下跌。
根据乘联会近日公布的数据显示，作为最早一批进入新能源汽车市场的微型电动汽车知豆，八月销量仅有374台，与去年同期的5018台相比锐减了92．5％。更惊人的是，9月份知豆明星车型D2的销量仅仅只有10台，去年同期销量5084台，同比下滑达到了99．8％。
此外，由浙江康迪车业有限公司与吉利集团合资生产的康迪，销量暴跌的情况几乎也与知豆相同。康迪八月的销量仅有263台，与去年同期的3213台相比下跌91．8％。
同时，去年销量高达78079台，今年5月依然凭借12624台销量成为全球销冠的北汽新能源EC180，也在6月库存基本被一扫而空，仅售出3台并选择将其停产。
从上述的市场情况来看，微型电动汽车似乎大势已去。而曾经一度占据新能源汽车“半壁江山”的微型电动汽车，如今却坠入了谷底，究竟是何原因造成的呢？
前几年在节能减排的大环境下，国家为了加快新能源汽车产业的发展，规划了关于2016年至2020年的新能源汽车推广应用财政支持补助项目，实行普惠制度。
按照相关规定，但凡大于150公里续航里程的纯电动汽车均可获得国家3．5万元的补助，并且地方政府还会额外给与4．5万元补贴。因此一辆电动汽车可以获得共计9万元补贴，政府的支持力度可谓相当之大。
趁着高额补贴的政策利好，再加上微型电动汽车凭借着较低的技术门槛，以及不高的造车成本便能达到政策要求的标准，无疑拥有市场上最高的性价比，一时火爆显然是情理之中的事情。而且当时在限购城市，仅仅凭借几万元一台的微型电动汽车，便能拿到新能源汽车牌照，这又成为了广大消费者青睐微型电动汽车的缘由之一。
然而2016年大量新能源车企骗补事件被曝光后，国家新能源汽车补贴政策开始趋于更加严格的管控，当年便明确提出了补贴标准退坡20％。
到了今年，补贴新政的实施，更是表现出了低退高补的态势。按照2018年新规，纯电动汽车续航150－300公里车型补贴分别下调20％－50％不等，低于150公里续航的车型甚至不再享有补贴。续航300－400公里及400公里以上的车型，则分别上调2％－14％不等，而且还将以电池能量密度和能耗进行补贴系数考核。这显然给与了技术低下、续航短的微型电动车企们“致命一击”。
对于如北汽新能源这样的大型车企而言，面对此般政策的调整和市场的巨变，还可以及时调整产品战略路线。即便抛弃单一的细分市场产品，也不会造成很大的影响。
但对于知豆这类完全依赖A00级电动汽车产品打天下的车企来说，新政下的销量暴跌将等同于直接宣判其“死刑”。日前，就有诸如知豆汽车公司员工被拖欠工资、位于北京的办公室搬迁变相裁员等消息流出。
此外，由于政策的转折，电动汽车产品层面的性价比也发生了很大的变化。目前电动汽车的消费主力依然集中在限牌城市，而如今的限牌城市电动汽车也需要摇号。再加上补贴政策对于电池能量密度高、续航里程长的中高端电动汽车产品倾斜，此消彼长，使得中高端电动车型的产品性价比变高，更具竞争力。
反而大多数达不到新政策补贴标准的微型电动汽车，价格比以往更高，性价比缩水。因此，消费者在购车时，也不愿再考虑低端车型。
而除了中高端车型给与的压力外，微型电动汽车还受到了近日被广为推崇的低速电动车围剿。相比微型电动汽车，不少低速电动车在性能、配置等各方面的表现已经没有落于太大下风，但价格却只有微型电动汽车的一半。
除了可以排队上牌以外，没有补贴的微型电动汽车就连相较于低速电动车也不再具有明显的产品优势。显然，在新政的压力和下探级别产品的逼迫下，微型电动汽车不仅要从技术根本上提高门槛，加大续航里程，而且还需在材料、配置等方面做出一定程度的升级博取更高的产品力。
但伴随着车型的升级，造车成本也会相应增加，产品的价格也会随之上涨，消费者对于升级后的产品是否愿意买单又成为了新的问题。
如今，随着补贴新政的落地以及消费者本身对于电动汽车产品需求的提升，低端的微型电动汽车产品终于“泥沙俱下”，暴露出了自己羸弱的市场竞争力。而随着新能源汽车领域逐渐趋于理性，泡沫正在不断被挤出。
今后只有对技术和产品有着高要求，把心思踏踏实实放在技术研发和产品打磨的车企才能脱颖而出。产品没有竞争力的车企，终将只会被淘汰出局。
