伴随着新能源汽车市场的逐步稳健发展和巩固，新能源汽车代表的汽车领域也成为了消费者购车时首选款式车型，不过在这类全新的类别中，不同于燃油车的全身性能构造，会不会对上路使用的时间长度方面性能要低呢？
针对新能源电动汽车上路使用的状况来看，真实的消费者用车体验才是最为关键的的反馈和突破口，所以如果想要证实这个问题的客观性，就必须通过检测使用三年及以上的电动汽车。对此很多真实的国产新能源电动汽车驾驶用户都通过网络提供了接近三年又或者是三年以上的新能源驾驶感受。
首先来看E150EV，驾驶这款车型的车主在近三年的行驶总路程达到了近五万公里的使用，可以说这辆电动汽车的使用频率是非常高的，不过根据驾驶者本身的反应，电池的损耗率并不高，充电完成后所应用的总续航基数也没有什么大的变化。
同样再来看比亚迪电动车的驾驶性能，使用三年或者是三年以上的比亚迪E6在续航里程方面没有骤减，尽管通体车身有多少的“小瑕疵问题”，但是不影响使用并且比较好解决，外加全国式的售后服务，所以使用者可以做到比较安心。
纯粹通过两款国产新能源电动汽车的车型就能看出，电动汽车相应的损耗率并不是特别高，但这并不代表所有品牌的电动汽车都能在电池消耗上做到百分之百的保障，同燃油汽车的发动机一样，车体电池就是它最强大的“能源供给”，所以随着使用年月的增加，电池在循环使用下也会衰减“寿命”，不过纵观电动汽车的使用，相应电池的配套技术至少也是可以保证6-8年，所以三年的使用时间对电动汽车来说还是构不成太大威胁的。
抛开电池消耗方面的问题不看，电动汽车在驾驶中出现的小问题也可以在售后服务中心得到解决，所以电动汽车上路使用三年在性能方面是不会有特别大的相应损耗的，再加上现在很多的车企都会配套车身电芯质保，所以哪怕电池出现超级严重的损耗也会有车企方面解决。
