11月15日，2018年新能源汽车智新峰会圆满落幕。本届峰会由中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部主办，北京卡达克科技中心有限公司、北京国能赢创能源信息技术有限公司和《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室承办，峰会主题是“聚集智能、掌控现状、智力创新、共赢未来”，众多智能新能源汽车领域的专家学者及相关企业代表受邀出席并发表了演讲。
2018年新能源汽车智新峰会为期两天，11月15日，峰会第二天上午由中汽中心新能源汽车技术服务中心主任朱成主持。嘉宾们围绕着“动力电池、智能、新能源汽车动力电池技术发展和应用”的主题轮流上台进行了演讲。
中汽中心北京工作部的方凯正博士率先就“动力电池智能制造技术路线”进行了解析，主要有三部分内容；目前的背景以及形势、制造智能的发展现状和动力电池智能制造技术路线。中国的动力电池总体配套量排在世界第一，但是产品总质量靠后，核心技术欠缺，也就是说中国的动力电池产业大而不强，急需发展升级。
随后天津力神电池股份有限公司研究院副院长孔令丽对力神高能量密度动力电池的开发进展进行了介绍，天津力神是中国电池企业的老牌劲旅，力神研造的高能密度电池在各种极端测试条件下都展现出了优秀的安全性，且45分钟就能充电至80%，使用寿命能够达到1000次80%的循环，优势明显。
北京国能电池也是行业的佼佼者，该公司副总经理兼首席科学家文哲泽介绍称，公司主打的磷酸铁锂电池前景光明，且不同款式的电池还能够依照客户的需求进行定制，这也是一个很大的亮点。
江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司的研发经理袁威也就高能量密度方型铝壳锂离子动力电池的发展趋势进行了展望。
上午茶歇之后，中国铁塔股份有限公司新能源创新中心高级总监刘春华介绍了动力电池梯次利用和回收体系的建设概况。中国铁塔股份从2015年开始尝试做梯次利用，也得到了工信部的大力支持，虽然目前困难重重，但是刘春华和中国铁塔股份对于动力电池梯次利用还是充满了信心。
深圳市恒翼能科技有限公司副总经理赵少华就“新能源汽车动力电池设备的创新与智新制造”的主题进行了演讲，电动车EV的热能效率可以达到95%，传统燃油车发展了一百多年，目前最先进的涡轮增压技术也只能够将热能转换效率最高提升到45%，系能源电动车在热能转化效率上相较燃油车优势明显，另外，新能源车的二氧化碳排放量也仅仅是燃油车的三分之一，优势同样非常明显。
紧接着，汉腾汽车有限公司电池系统首席科学家林健与大家分享了关于BMS新国标草案SOX精度测试的思考，期间他就新国标草案中比较受关注的部分给出了自己的专业见解以及建议。
下午的会议由中汽中心北京工作部方凯正博士主持，嘉宾们围绕新能源汽车关键零部件以及产业链上下游的核心技术领域相关问题进行了讨论。
首先登台的是中国科学院电工研究所的王丽芳研究员，她的报告题目是电动汽车无线技术发展与展望。随着智能汽车和辅助驾驶的发展，无线充电也将成为未来汽车充电的必然方式。无线充电智能化程度很高，与智能电动汽车高度融合，且会有非常好的用户体验，不受地理和天气条件影响，相较于传统的有线充电优势明显。
燃料电池汽车在近期也是非常的火热，受到了社会资本等多方面的追捧。燃料电池系统属于燃料电池汽车的核心部件，新研氢能源科技有限公司总经理兼首席技术官齐志刚博士分享了该公司的汽车用燃料电池金属版电堆技术及发展现状。
随后国网电动汽车服务有限公司高级工程师吴尚洁女士做了演讲，她的报告题目是电动汽车充电基础设施技术标准展望。上海电驱动股份有限公司技术中心副主任张琴则是将“车用SIC电机驱动系统技术研究”结果与大家进行了分享。
下午的茶歇之后，奥特佳新能源科技股份有限公司总工程师KwangtaekHong针对“用于智能新能源汽车的嵌套式热管理系统”做了详细讲解。
来自中航复合材料有限责任公司的部长张明报告的主题是“复合材料汽车结构轻量化思考与研发实践”。
三友联众集团股份有限公司研发课长唐俊平从专业角度讲述了“高压直流接触器灭弧技术与应用”，这也是该公司通过实验室进行了多达26项测试项目后得出的经验。
会议最后，株洲齿轮有限责任公司副总工程师刘祥环以一则题为“面向智能新能源汽车的变速器解决方案”的报告为为期两天的峰会画上了一个圆满的句号。
经过两天峰会的分享和讨论后，与会嘉宾均表示受益匪浅，期待明年的新能源汽车智新峰会召开。
