电动汽车也诞生于19世纪末，但由于造价昂贵，很快就败于燃油汽车，并在此后的100年里几乎销声匿迹，直到新世纪到来，电动汽车才终于迎来了新一波的生产制造热潮。根据发改委和工信部于2015年发布的新建纯电动乘用车企业管理规定，新成立的电动汽车厂商必须申请两个部门的资质才能生产销售电动车，这两项资质审批相当严格，目前中国70多家电动汽车生产商中，只有16家获得了发改委的资质，九家获得了工信部的资质，不过在此之前就有汽车生产资质的传统车企，不受新规定影响。
所以那些没有资质的新厂商，就可以靠传统车企贷通或者收购传统车企曲线救国，比如蔚来就是靠江淮代工。而威马则收购了黄海和中顺两家传统车企，有了资质就可以放心造车了，电动车和燃油车的车体制造并没有显著差异，对于厂商来说，电动汽车动力系统的设计制造才是关键，尤其是电机和电池，电池是电动汽车的核心，今天的电动汽车几乎都是用锂电池，比如特斯拉的Madels，用的是松下生产的18650型钴酸锂电池，这比我们日常使用的5号电池大一点，容量约3000毫安时左右。在models85车型上，每74节电池并联成一个电池包，每六个电池包串联成一个电池组。然后再用16个电池组串联成电池板，最终，总共7104块电池就能达到400伏的工作电压。以及85千瓦的工作电压。
而为了防止不均匀的充放电导致电池发热、衰减甚至是失效、爆炸。电池板内的每块电池组都装有BMS电池管理系统，可以调节不通电池的充放电速度，乃至让电池互相充电，保持电量均匀。BMS还要通过冷却系统给电池散热，冷却系统目前主要有两种形式，利用自然风或风扇的风冷，散热效率较差，主要用于电池容量较小的车型，并用冷却液循环流动的液冷，散热效率较高，是当前国内外最常用的方案。
除了降温，BMS还可以在寒冷的冬天，给电池加热至适合的工作温度，尤其在北方地区，可以显著提升电池表现，电池和BMS对电动车续航至关重要，电池的能量密度越高，就能在有限的车体空间内塞入越多电池，而BMS的算法越先进，就能用同样的电池跑出越长的里程，特斯拉之所以拥有业内最强的续航，正是因为电池性能和BMS算法领先同行，当然特斯拉的价格也远远领先同行。有ModelX100d相比广汽传祺的GE3530电池多了一倍，续航提升了百分之三十四，但是价格却翻五倍。
除了技术投入进口税的原因，增加的成本，还有电动汽车智能化带来的溢价，今天的新兴互联网车企无一不强调电动汽车的OTC空中升级功能，培养汽车像手机电脑一样通过软件更新来又挂车辆，传统燃油车比如东风本田CR-V在爆出了刹车问题后，召回了3万多辆车，而特斯拉的Model3却利用OTA轻松缩短了约6米的刹车距离。除了修复问题，OTA还能提升车辆的硬指标，特斯拉2017年底的软件更新让Modelx100D的百公里加速时间缩短了0.5秒。不过正如你的手机有时会黑屏死机一样，在OTA方案不成熟的当下，你的电动车也可能遭遇同样的窘境。
