未知因素太多，产业化前景渺茫。所以，未来10年电动汽车仅适用于城市内交通出行。
从短期来看，到2020年，电池单体能量密度有望超过300Wh/kg;从中期来看，2025～2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前这一数值还停留在实验室阶段，2025年产业化无望;从长期来看，即2030年之后，锂硫电池、锂空气电池等新技术的发展有望将能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前来看未知因素太多，产业化前景渺茫。所以，未来10年电动汽车仅适用于城市内交通出行。
今年9月，中国汽车工程学会组织完成了世界首个汽车“生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法”团体标准与2018年评价报告。报告显示，2017年，中国汽油乘用车平均油耗6.7L/100km，纯电动乘用车平均电耗16.2kWh/100km，燃料周期内纯电动乘用车的平均温室气体排放比汽油乘用车低35%，对减少碳排放有显著效果。
补贴退坡后，要大力支持新能源汽车科技创新项目，制定新的汽车工业投资管理办法，将推广新能源汽车与蓝天保卫战的任务紧密联系起来，各城市制定公共领域车辆电动化时间表，扩大实行新能源汽车不限行不限购政策，建设零排放示范区等。此外，公共领域车辆电动化是大势所趋，包括公交车、出租车、物流车、共享租车、环卫车等。治理大气环境，公共领域车辆责无旁贷。
