日前，在德国经济部长阿特迈尔访问波兰时，与波兰产业与技术部长雅德维加·埃米莱维奇共同宣布，两国将加强在电动车电池研发生产方面的合作。此外，双方通过商议决定，将会建立一个“欧洲电池联盟”。
埃米莱维奇表示，波德两国部长探讨了两国共同开展电池技术合作的可能性。她还表示，这一合作不局限于双方在电池技术领域的合作，将与此前欧洲国家为推动特种制造业发展建立空客集团一样，尝试由欧盟成员国联手推动产业发展。
为了实现更高层次的合作，经德波两国部长商议决定，这一项目向欧盟其他成员国开放，从而建立欧盟范围的电池生产项目，并通过建立一个“欧洲电池联盟”作为吸引相关企业参与的平台。据悉，德波两国将利用明年年初举办德波经济论坛的机会继续深入讨论具体落实这一设想。
专家分析认为，德波两国在电池领域联手合作，尝试建立一个“欧洲电池联盟”，是欧洲电动汽车行业的迫切需要。汽车工业作为欧洲传统优势产业，正受到来自美国和东亚地区企业的强有力挑战。目前，德国经济部在电动车产业发展，尤其是电池生产上面临较大压力。近来，德国汽车巨头高管纷纷发声，呼吁德国和欧洲摆脱在电池领域对亚洲的依赖，并建立欧洲自己的电池生产能力。
其实，德国政府早就有在德国建立电动车电池生产基地的想法，德国汽车工业也认识到能源存储技术和电池是电动汽车产业价值链的重要一环。根据测算，至2025年，电池产业的市场份额将达到600亿欧元，占到乘用车总价值的20%至25%。
当前，亚洲电池生产企业不仅将欧洲作为一个颇具潜力的市场，还将欧洲视为投资潜力巨大的生产基地，而且已有亚洲电池生产企业落户欧洲。目前宁德时代和特斯拉均选择在德国建造电池厂，这一现象令德国十分担忧。
因此，德国和波兰大力推动建立欧盟层面的电池生产联盟，也是德国希望借欧盟平台实现其占据新能源汽车领域主导地位的重要步骤。在欧盟框架下推动电池产业，将使成员国更容易对该行业实施国家补贴，下大力扶持相关企业发展。
分析人士指出，德国此次联手波兰共同推动欧洲自己的电池产业，就是要积极争夺电池研发和生产的主导权，维护和拓展德国乃至欧洲在电动汽车产业供应链和价值链上的地位。
尽管推动发展欧盟电池产业的倡议具有重要意义，但德国相关企业对此似乎并不感冒。不久前，德国博世集团就明确拒绝在德国建立电池工厂，其他相关企业对投资该领域也都踌躇不决。
企业不感兴趣的主要原因一方面是电池生产前期投入较大，短期回报率相对较低且不稳定，这使得企业在作出商业决策时顾虑颇多；另一方面是亚洲相关企业在这方面起步较早，已经在技术、产品和价格方面取得了相当优势，欧洲企业如果进军这一领域，将从一开始就在竞争中处于劣势。
