如何管理新能源汽车电池的问题由来已久。
近两年新能源汽车驶入“风口期”，随着销量和保有量的快速增长，一个问题浮出水面：新能源汽车使用的动力电池“退役”后该怎么处理？
据公开数据披露，2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于资源的梯次利用。
10月31日，在“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上，威马汽车与中国铁塔股份有限公司（以下简称：中国铁塔）签署战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作。
中国铁塔是我国大型通信铁塔基础设施服务企业，其通信基站在电池梯度利用方面有着得天独厚的优势。
不过，这家车企成立至今只有四年多，能顺利消化掉这些“退役”电池吗？
中国铁塔从哪来？
2014年7月11日，由中国移动、中国联通和中国电信共同出资100亿组建中国通信设施服务股份有限公司，两个月后，公司名称正式更改为“中国铁塔股份有限公司”。今年8月在香港上市之后，截止到2018年10月19日，中国铁塔总市值已经达到2006．5亿元，体量惊人。
在今年3月，七部局（科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局）联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（以下简称：《通知》）中，中国铁塔成为唯一试点企业，其通信基站备用电源将陆续替换为回收的动力电池。
事实上，在国家尚未发布《通知》前，中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。
自2015年10月起，中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省市，共计建设了57个电池回收试验站点，涵盖各类型应用工况。
而在去年11月份，中国铁塔在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车“退役”动力电池及B品动力电池。
今年，这个项目开始逐步落地。1月初，中国铁塔与比亚迪、国轩高科等16家企业签署战略合作；10月底，中国铁塔又与江淮汽车、蔚来汽车等11家车企业签署合作协议。
至于为什么选择和车企合作，中国铁塔方面介绍称，一方面是政策明确，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任；另一方面，中国铁塔可以最大程度的回收动力电池，防止随意流入市场，造成污染环境。此外，中国铁塔特别强调，希望与更多的车企展开合作。
未来或将成为动力电池最大回收方？
“中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到2020年累计‘退役’动力电池13．79GWh，中国铁塔完全可以消化这部分‘退役’电池。如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车（产生的的‘退役’动力电池）。”在10月31日的论坛上，中国铁塔副总经理高步文如是说。
按照当前新能源市场的增长速度，到了2020年新能源汽车产销量将达200万辆，保有量突破500万辆，动力电池累计报废量将达到24．8万吨。
截至目前，中国铁塔已使用梯次电池800Mwh，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的“退役”动力电池。
不过，中国铁塔对动力电池品质有一定要求，比如衰减程度不能高于20％－30％，循环使用寿命不能小于400次等，不过对于电池形状没有要求。
与此同时，中国铁塔还与邦普集团等负责电池拆解等业务的公司合作，当动力电池性能完全衰竭后，会进行拆解回收再利用。
不过，在回收过程中，目前行业未形成标准化制度和过高的价格是中国铁塔最大的阻碍。
作为动力电池梯级利用产业中最大的用户，中国铁塔对“退役”动力电池有长期稳定的需求，在梯级电池监控管理、物流体系及维护保障等方面具有天然优势，而这些均确立了其在动力电池梯级利用产业中的领军地位。
