新能源汽车正成为炙手可热的香饽饽。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比上升2.8倍、销量达51.5万辆。然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力锂电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何防止新能源汽车爆发式上升带来爆发式污染，值得警惕。(四月十二日新华社)
近年来，新能源汽车市场发展迅猛。如国家统计局近期公布的数据显示，今年1至二月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比上升达395.3%。数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年上升29.2%，并呈高速上升趋势。新能源汽车保有量越来越大，但一般动力锂电池会在5至6年后退役。我国自2015年之后迎来新能源汽车热潮，不少动力锂电池现已进入退役期。我国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力锂电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。
电池退役呈现井喷之势，但关于退役电池的处理却存在诸多问题，如新能源汽车的废旧电池仍有较大经济价值，一些不法公司争抢废旧电池，导致大量退役电池流入黑市。新能源汽车爆发式上升却可能带来动力锂电池爆发式污染的后果。
大量的退役电池没有流入正规渠道，却流入了黑市，背后原因较为复杂比如正规车企和电池处理公司在规范投入、环保投入方面付出了更多成本，而一些无资质、环保成本低的小厂在这些方面几乎零投入，这让他们可以比正规公司出更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。另外，消费者对电池回收的渠道信息不了解，也导致大量退役电池未进入回收环节。
大量的动力锂电池退役后流入黑市，可能带来很多问题，比如电动汽车动力锂电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解出现五氟化磷、氟化氢等有害物质，通过不规范利用，可能对环境带来更大威胁。没有正规回收，退役电池可能会遭到非法扔弃、存放不当或不规范利用，这些都可能带来安全隐患。
新能源车节约能源，有益于环保，而新能源车的废旧电池流入黑市，却会对环境带来严重威胁。不能让退役电池非法回收将推广新能源车带来的环保利好变成了环境损害，从而破坏了推广新能源车所带来的环保成果。
要防止爆发式上升之后带来爆发式污染，就要破解电池回收收集难难题。对此，正如今年的政府工作报告提出，要加快建设动力锂电池回收利用体系。车企、电池公司不能只管生产不管善后，从车企、电池公司、回收公司、物流公司等相关各方，要能协同联动，建立健全高效的电池回收体系。同时，关于回收退役电池的黑市，也要加大打击力度。还要加强宣传教育，让消费者意识到电池回收的好处，提高公众的环保意识等。要确保退役电池能够进入正规渠道回收，才能变废为宝，变害为利。
