如果有什么消息能轻易拨动新能源汽车行业的神经，补贴政策当仁不让排在首位。众所周知，新能源补贴金额连年退坡，2019年补贴将减多少、技术等指标如何调整成为年末热度话题。
近日，网传一份2019年新能源汽车补贴退坡版本，预计明年整体退坡40%水平，后年再退坡40%。且2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政有望今年12月出台，并将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，并将于年底开始集中申报，保证新旧政策以及车型公告的顺利交接，避免青黄不接。
其中乘用车补贴标准整体下降一个维度，续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元，300≤R<400km从4.5万元下降至3.4万元，以此类推，最低续航区间150≤R<200km将不再补贴。
电池能量密度方面，门槛从今年120km/kg提高到140km/kg，确定160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平，明年市场上铁锂产品预计达到160wh/kg，三元电池达到180wh/kg。
客车方面，每度电补贴标准从1200/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。
有消息称，明年物流车购置补贴将取消，但并不意味完全不给予政策支持，运营补贴将替代购置补贴，支持新能源物流车推广运营。
今年7月，就有外媒报道，“明年中国电动汽车的财政补贴将在2018年的基础上再减三成”。该媒体援引知情人士的话称，中国正在考虑明年进一步削减电动汽车补贴计划，因政府希望以此敦促汽车制造商依靠技术创新，而不是财政补贴来开发新能源汽车。在国补不断退坡的同时，地方补贴取消的趋势愈演愈烈，明年部分地区的地补很可能取消。取消地补的传言从2017年底就在扩散，主要是为了解决地方保护的问题，清理出公平的竞争环境，促进优胜劣汰。
虽然还未获得准确消息，但电动知家认为新能源汽车补贴退坡是我国新能源汽车发展的必然趋势。2016-2020年是新能源汽车发展的第三阶段，2020年，我国新能源汽车补贴将彻底退出。按这个节奏，明后两年平均退坡30%-40%已成必然。相关企业要提前做好相关准备，否则，或将成为潮水过后的那群裸泳者。
挑战摆在面前，如何应对固然是个问题，但反过来看，这同样也是个机遇，补贴政策的退坡，技术标准提高，这对于技术优势明显的公司来说绝对迎来了最佳时机。新能源汽车补贴提前退坡就是要先淘汰掉一批单纯依靠补贴为生的企业，而优质企业则可以通过提升技术标准，降低成本生存并进一步扩大市场占有率。
从2009年到现在，中国对新能源汽车的补贴红利已持续十年，但从未来补贴走向看，靠补贴过日子的时代即将终结。未来两年，将是中国新能源汽车进入高技术门槛、高品质发展的关键期，补贴政策的实施将更为细化，事中及事后监管等审核和问责机制也将全面建立。而中国用真金白银培育起来的新能源市场，在股比开放、特斯拉中国建厂等外资品牌加速参与竞争的新环境下，需要中国新能源车企全副武装快速增强实力，防止中国市场被外资品牌收割。
