下一阶段将是燃料电池大显身手的时代。”全国政协副主席、中国科协主席万钢10月23日在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会现场表示。
采用零碳燃料和零碳发电是能源科技发展的趋势。万钢表示：“全球燃料电池汽车发展正在全面提速，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势。从能源结构看，燃煤、石油、天然气、氢气，它们的碳氢比从4：1降到2：1再到1：4，氢气是零碳；从动力机械的角度看，从煤蒸汽到柴油、燃气轮机，风电光伏等，清洁高效是可再生能源发展方向。”
发展氢能燃料电池成为发达国家重要的战略选择。万钢表示：“日本从国家战略层面致力于实现氢能社会，该国政府提出，日本将成为全球第一个实现氢能社会的国家。欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的重要保障，美国虽然经过了布什、奥巴马，特朗普三个阶段，但始终把氢能源作为能源战略的重要组成部分。”
燃料电池汽车是中国新能源发展亟待补上的短板。万钢指出：“目前我国纯电动车虽然快速普及，但是基本上还只是在城市内部运行，对于量大面广的远程公交、城际物流和重载卡车等，行驶里程、充电时间和能量密度都成为显著的短板，需要我们尽快推动燃料电池汽车的商业化。具体来看，虽然深圳，上海，杭州这些城市已经逐步的把公交车换成了纯电动汽车，但是上述城市和附近城市距离有一两百公里，是市内公交行驶里程的5倍。所以城市快递，物流货运，以及中、重卡车城市间的货运交通，还有特殊用途、高端用途的乘用车都可以选用燃料电池汽车。”
新能源领域股比放开，有实力的洋品牌已经展开布局。据了解，丰田、宝马等企业已经着手在中国兴建制造燃料电池汽车的工厂。万钢表示：“国外一些著名的汽车企业在燃料电池领域取得重大进展。我亲自尝试过丰田、本田的和现代的公交客车、重载卡车，并且燃料电池已经应用在叉车以及小型船只领域。目前，国内燃料电池‘叫好不叫座’正是一个发展的机遇，等它叫座了可能就没有你的座了！”
我国燃料电池发展优势明显。万钢认为：“首先，我们已积累了丰富的新能源汽车研发和推广的经验，有明显的体制优势。其次，我们的氢能源丰富，获取途径多样，有利于支撑氢能燃料电池规模化的发展。再次，中国的汽车市场的容量巨大，容易形成规模效应来加速氢燃料电池汽车的发展。”
发展燃料电池产业应走好走以点带面，产学研集合的路线。万钢指出：“首先，在创新研发组织模式上要聚焦于突破关键技术，建立政府引导和推动企业为主体，产学研紧密结合的技术创新体系。其次，要着力推广商业化示范应用，以以点带面的方式推动产业化。第三，要做好示范评估和安全管理。注重氢能燃料电池汽车的示范效果，加快规范法规标准的建设。同时，安全管理永远在推动发展当中占据首要位置。第四，保持政策的延续性。政府明确2020年对于纯电动汽车的财政补助会完全退出，但是对于氢能及燃料电池汽车将延迟一定强度的财政补贴。在实施汽车节能积分制的同时要加快碳交易制度建设，形成市场化支持氢能源发展的路线。第五，大力推动国际化，整合对接全球的资源，展开高层次高水平的国际合作。”
目前，中国的燃料电池汽车发展进入了一个新阶段。万钢指出：“在纯电动和混合动力快速进入市场同时，具有中国特色的燃料电池汽车混合动力系统已经形成了全国的共识，下一阶段将是燃料电池大显身手的时代。”
