赵本山：特斯拉贵吗？范伟：贵。赵本山：特斯拉费电吗？范伟：费电。赵本山：那你为什么还买？范伟：你忽悠滴。
这个段子说特斯拉是个大忽悠可能有人不爱听，可是，换位思考一下，让特斯拉“没病走两步”，的确能看出点问题来。就说它到中国开店吧——其实，开店这事没错，问题出在进店订车的人身上。前两天，位于北京芳草地侨福购物中心一层的特斯拉北京直营店刚一开门，就有一对父子直奔展车。年轻人只问了问到货时间、可选颜色等简单问题，对车子性能、安全等重要事项概不在意，而父亲虽说关注到充电桩怎么装、续航里程与保养等实际问题，但也只是问一下而已，前后不到20分钟，这对父子就直接交了25万元定金。有人形容，“整个过程比买菜还快。”
陆游曾经指出：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在购买特斯拉这件事上，让这对父子做出像买菜一样买车之举的，显然是“纸上”的东西，是那些“躬行”之后才能觉出“浅”的多具忽悠性的文字。事实上，从特斯拉去年11月份正式进驻中国至今的几个月来，吸引的顾客多为IT业精英和投资界富豪，这些客户很多都像上述父子这样，来店之前已有明确的购车意向，看车之后一般都会直接交定金。如果特斯拉的目标客户就是这一人群，那么这在证实了特斯拉对忽悠策略过分倚重的同时，也几乎宣布了其将走上一条狭窄而前景暗淡的不归路。
有人分析称，特斯拉的成功只在于所谓的“创新”——把电动车技术嫁接在传统高档跑车上。但喜欢高档跑车的人，心中还是那些名声响亮的传统品牌，像什么布加迪、兰博基尼、法拉利，这些车才要性能有性能、要体面有体面，与之相比，特斯拉算什么！当然，一般消费者更不会买特斯拉，因为没有这种购买能力，但他们是市场绝对的主体。说到底，特斯拉只是一个小众车型，是一个比传统超跑还要小众的车型。
与客户群多为非理性冲动型购买者相关联，特斯拉“走两步”之后暴露出的另一个问题是，作为电动车，它没有解决电动车一直面对的亟待解决的根本性难题。其续航能力仅仅是通过增加电池实现的，以至于电池重量达到0.5吨以上，使得整车自重被推高至2.1吨。价格推高也是自然而然的事了。批评者认为，这样一家还在用笔记本电池造电动车的企业，在电动车领域的技术难言领先，如果把车造小一点，它甚至还不如我们的比亚迪造的好，况且，它根本没经历过大规模量产的挑战，因此，撑过几年之后，特斯拉很可能难逃创业公司的一般宿命：被收购或倒闭。
特斯拉面临的环保尴尬就更不用说了。去年5月，一位名叫内森·韦斯（NathanWeiss）的分析师发表文章，批评特斯拉根本不环保。他通过数据比较得出结论说，特斯拉比大切诺基还要“脏”。一方面，特斯拉平均耗电量达到188Wh/km，以煤电换算，其碳排放相当于175g/km，远高于欧洲排放法规（2015年新标）130g/km的标准。即使是在煤电占总发电量40%的美国，特斯拉也算不得清洁。何况，煤电厂排放的不只是二氧化碳，还有氧化氮、二氧化硫等其他有害气体，其排放量比汽油汽车高很多。另一方面，制造电动汽车的过程对环境的破坏更大，特别是生产锂电池。因此，在上路之前，特斯拉就已经远比其他汽车污染严重了。只有开得够久，特斯拉的“绿色”才能显现，但问题是，电池寿命有限，不管车开不开，电池每天都在慢慢老去。
唱衰特斯拉，并非出于“羡慕忌妒恨”，只是想告诫大家，先别着急为特斯拉鼓掌，冷静一下，看看那些先下手的人“躬行”之后的效果，再作决定不迟。好莱坞大牌明星乔治·克鲁尼玩了几个月后，抱怨该车“老是抛锚”，不是表示坚决不再买特斯拉了么。
